寻找SUV全能选手？全新一代森林人对比大众探岳

铺装道路上行驶，两款车型都有着较为不错的动力响应速度。尽管从发动机账面数据来看，全新一代森林人与大众探岳差距很大，但起步时它俩都给我了很轻盈的感觉，低扭输出也都较为不错，而且全新一代森林人混动发动机介入得非常默契，没有太明显的突兀感，中后段的动力输出也很平顺，虽然推背感不如大众探岳强，动力输出也没那么强的爆发力，但它的动力响应速度要比大众探岳直接一些，整体感觉也要更轻快。也许是因为两款车型定位的不同，所以动力不是全新一代森林人的强项，“大直线”也不是它喜欢的路线。

值得称赞是，这套混动系统在实际使用中拥有四种工作状态。当你挂上D挡或R挡，脚松开刹车时（不踩油门），全新一代森林人是单靠电动机驱动的，但当你踩下油门时，发动机和电动机会共同工作，而只有急加速和高速时，发动机才会单独工作，因此如果您是生活在北上广深这类一线城市，即使遭遇5km/h以下的蠕动行进，也不会过多的消耗燃油，并且很安静。

如果想让全新一代森林人的性格变得暴躁一些，可以按下方向盘上的S键（运动模式），这时它的动力输出会更直接一点，同时换挡时机的延后，带来了更强的动力感受。

操控感受方面，更好的驾驶感受源自全新一代森林人，取向舒适的底盘悬架的整体表现也更惹人喜爱，避震器的阻尼很有质感，下压回弹力度适中，对于路面上的坑洼，可以说化解的非常彻底。举个例子，就是连续压井盖没有车内人员也没有太多的跳跃感。反观大众探岳，可能是由于底盘整体设定的更偏向运动风格，再加上更大尺寸的轮毂和更小扁平比的轮胎，遇见路面上的坑洼，总感觉硬邦邦的，对于舒适性来说有点影响。

两款车型的转向系统调校的都还不错，转向手感也都挺舒服，但大众探岳的转向力度要更轻盈一些，全新一代森林人则要沉稳厚重一些，路感更清晰。不过，全新一代森林人转向的整体表现是我更喜欢的，方向盘虚位很小，指向性非常精准，回馈力也很流畅，而大众探岳的转向力度有些过于轻盈，高速过弯还会有些推头，这可能与更宽大的车身和较重的车身质量脱不开关系。看来，斯巴鲁确实是玩操控的一把好手。

全新一代森林人刹车脚感有点不像是一部日系车，初段很实，中后段不生硬，而大众探岳的刹车脚感带有典型的德系范儿，回馈力是一如既往的偏硬。两款车型的制动力都很线性，也可以说都很好用，都有利于驾驶员对于速度的掌控，如果非要说出谁比谁更适合，我还是更偏向于全新一代森林人，原因来自于脚感，我更喜欢相对柔和的脚感。

驶入非铺装路面，两款车型的差异就更加明显了。当驾驶全新一代森林人穿越时，它仿佛在告诉我：这才是它最该属于的一片乐土。在这条颠簸不堪的“土路”中，将驾驶模式调至DEEP SNOW/MUD，全新一代森林人拥有的左右对称全时四轮驱动系统（AWD）能给予驾驶者足够多的信心和帮助。

驾驶途中，我甚至可以很清晰的感觉出，全新一代森林人在根据四个车轮与地面附着力的变化，在自动调整四轮的动力输出，保持车辆的平稳性，较长的避震器行程可以从容且柔和地化解碎石、坑洼路面的冲击力，表现非常全面，质感也很到位，同时出色的车身通过性也让我无惧拖底的风险，即使是在对路况不了解的情况下，我也没有任何担心，而且车内也没有较大的颠簸感。

同样将大众探岳调至越野个性化驾驶模式驶进这片“土地”，它给我的感觉就没有全新一代森林人那么的闲庭信步了。尽管足够强的动力输出，让我丝毫不担心它会陷车，但底盘偏运动的设定，让我很不舒适，以至于在遇到较大土坑时，能够明显的听见四轮与地面撞击的声音，而且我在车内也处于很跳跃的状态，似乎非铺装路面放大了它偏运动的底盘调校。此外，涡轮增压发动机的动力输出常伴有发力不均的现象，稍微加大油门动力输出就会过胜，导致轮胎打滑。