何为“黑科技”？本田告诉你发动机应该这样造

由于体验前一天，哈尔滨突降大雪，整个城市都被白雪覆盖，虽然体验当天路面已经连夜做了融雪处理，但是仍有结冰现象，因此道路还是较为湿滑的，不过这也正是考验全新一点雅阁整体操控性能的有利条件。

此次我们体验的车辆为全新一代雅阁260Tubro豪华版（高功率），而且主办方为了安全起见，给试驾车辆全部换装了更适合在雪地行驶的冬季轮胎，提升轮胎抓地力，尽可能的抑制打滑现象的出现。

其实车辆在雪地条件下行驶，不仅需要车辆拥有完善的主被动安全系统，同时对于轮胎提出了更高的要求，这也是为什么主办方给试驾车辆换装了冬季轮胎的原因。与17寸铝合金轮毂匹配的冬季轮胎，来自优科豪马（YOKEHAMA）iceGUARD i'G52c冰锐系列，型号为225/50 R17 94T，T级别对应的最高行驶速度为190km/h，足以满足城市通勤和郊游的需求。

优科豪马iceGUARD i'G52c冰锐系列冬季轮胎主要应对冬季复杂天气下形成的各种路面，单导向胎面花纹拥有较强的排水性，可有效减少因液体停留在花纹之间所导致的结冰现象，同时三倍3-D刀槽花纹、直线纵沟型花纹&宽大带状胎块，以及4条宽幅直线沟槽，不仅提升排水、排雪性，还最大程度的防止车辆侧滑。更重要的是，宽大带状胎块上斜向分布的细小狭缝，如“倒刺”一样能让轮胎与地面紧密贴合，起到了冰面钯钉效果。

全新一代雅阁采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合，其中前悬架材质改为了质量相对轻的铝制下摆臂，并且结构也由常见的A型变为L型，这样设计的好处能够减少车头的重量，在提升车辆灵活性和行驶稳定性的同时，还能兼顾乘坐舒适性。

得益于发动机诸多“黑科技”的加持，这台1.5L涡轮增压发动机的低扭输出给整车带来了很轻盈的驾控感，涡轮介入时也没有涡轮车常出现的那种很突兀的衔接感，反而动力输出更像是大排量自然吸气发动机的平顺加速性，并且这种平顺性提高了油门受控程度。简单来说，开起来是一种很跟脚的感觉，动力输出与油门深度保持一致，同步感很强。

由于雪天路滑，即使换上了冬季专属轮胎，起步时稍微加大油门力度，车轮也很容易出现打滑现象，毕竟冬季轮胎只是最大限度的提升轮胎摩擦力，完全杜绝打滑现象是不可能的，好在全新一代雅阁拥有ESP车身稳定、车道偏离抑制，以及前后各4个雷达探头的防撞警示系统，同时ESP车身稳定系统介入的时机较为准确，能够帮助驾驶员控制车辆，即使是出现了偏离车道或者接近障碍物，车辆自动会对转向系统辅助修正，并且在仪表盘显示屏和中央显示屏中弹出警示信息和发出声音警告，这些主被动安全系统对于湿滑路面的安全行驶帮助非常大，最大程度的保证车辆及人身安全。

行进至较为干燥的路面时，我还特意体验了一下全新一代雅阁的中途加速性，尽管中后段动力输出没有想象中那么暴躁，但还是能够感觉有一股很明显的推动力在驱使车辆不断向前。究其原因或许是与发动机1.5升的基础排量和CVT无级变速箱有关系。如果您觉得不够过瘾，可以直接将挡位切换至S挡（运动），动力加速感则会强烈许多，换挡时机也会更加延后，很清晰的推背感即来。

转向系统整体的表现较为细腻，方向盘的沉稳感很好，在打方向盘时，您不仅可以感觉到循序渐进的回馈力，还能够体验出方向盘那种很渴望回正的感觉。总体来讲，转向系统调校的有点不像日系车，手感很舒适。除此之外，方向盘虚位较小，可变转向比也使得车头随方向盘转动的及时性和同步感很不错。夸张点来说，转向精准性酷似射击时，枪头与瞄准镜的那层关系。

也许是因为冬季轮胎加大了轮胎附着力，在较为干燥的路面行驶，全新一代雅阁给我带来了很清晰的路面感受。当然，这离不开兼顾了运动与舒适的悬架调校方式。打个比方，驾驶全新一代雅阁就有点像穿着一双胶底慢跑鞋在塑胶场地跑步，无论是路面上的细小颠簸，还是颗粒，都可以很好的被过滤掉，并且没有多余的“颤抖”，同时在弯道时还能提供足够的支撑力和韧性，这也是全新一代雅阁和上一代车型在驾驶感受上的最大的变化。

最后要说的就是全新一代雅阁的制动系统，制动力的释放感与动力输出很相符，也属于很线性的范畴，初段刹车也没有很明显的虚位，脚感较为柔和，这一点在湿滑路面行驶尤为重要，同时刹车踏板行程没有那么长，能够让驾驶员根据踩刹车的力度精准控制车速，安全感很强。

体验之初，我对于全新一代雅阁在雪地行驶，心里还是较为忐忑的，甚至还在担心我该用什么方式来驾驶它。但当我驶离停车场，它的表现就让我觉得之前内心的顾及是完全没有必要的，而且驾驶方式也与干燥路面基本没什么差别，只是略为小心了一点。首先是源自它一整套健全的主被动安全系统给予的安全感，再加上“本田大法”赋予的发动机高效动力与可靠性，同时家族传统的燃油经济性也得以延续，这更会是它的加分项。说真的，全新一代雅阁还是那个兼顾舒适、运动，以及实用的家庭中级用车最佳选择。