零下22℃油耗只有3.7L？丰田混动大法你值得拥有

说了这么多的“理论”，第八代凯美瑞双擎的实际表现如何呢？

鉴于我的同事此前已对这款车进行了详细讲解，我在此就不再过多赘述。本次试驾主要通过冰雪路况来看看第八代凯美瑞的表现如何。

动力方面，第八代凯美瑞双擎搭载THS II 混合动力系统，采用2.5L发动机+电机进行驱动，其中发动机最大功率131kW，最大扭矩221Nm，而电机最大功率88Kw，最大扭矩202Nm，这套动力系统能够最大输出综合功率160kW（218Ps）。

全新凯美瑞挂D挡即可自动解除手刹，挂完D挡松开刹车就能直接走，无需再进行其它的操作且速度不亚于手动操作。 

全新凯美瑞的车身稳定控制系统介入速度出乎我的意料，低温地板油起步或急刹车时，ABS、VSC等电子稳定系统仍可正常工作，并不会因为低温出现系统延迟介入的现象，整个起步过程都能给人以足够的信心。

前段油门调校比较灵敏，轻轻一点动力就会随之而来，动力可以说是随叫随到。但刹车调校有些偏软，在附着力较强的路面还说的过去，不过积雪较多路面则需要提前减速，再连续的轻踩刹车，这点也可以理解。

全新车型三电系统进行优化之后，纯电动巡航里程可达3km，在纯电动模式下以温柔的驾驶方式可以将速度提至60km。需要注意的是，在车辆温度较低时发动机的突然介入会有些许抖动，不过还在可接受范围内。

底盘调教一如既往的偏舒适性，细碎的颠簸都能很好的化解，符合其定位。但在切换至运动模式时全新凯美瑞悬架整体发生改变，不过仍以舒适性为主。至于NVH方面的表现，丰田向来都没有让人失望过，全新凯美瑞更是如此。

出于道路试驾时间有限的缘故，我们未能体验其高速状态下的表现，接下来进入赛道体验环节。

进入赛道车辆的电子稳定系统表现同样出色，在激烈驾驶车辆发生打滑时，能明显感觉到系统频繁的修正车身的姿态，只要控制好车速完全可以顺利跑完全程。此外，车身稳定系统不能完全关闭，仅能关闭驱动力牵引控制，不过这样也好，对驾驶安全性有很大的保障。

全新凯美瑞转向手感轻巧，转向手感线性、顺滑，开起来很轻松，这满足绝大多数人的驾驶需求，与上一代车型相比有很大的提升，至少虚位得以修正。在多弯的赛道只要车速不过快，近乎50:50的前后配重比例加以电子稳定系统的帮助还是可以带来不错的操控性。
 

经过道路、场地的试驾，新凯美瑞混动版在极端天气下的正常使用给我留下深刻的印象，虽带有混动系统但其并没有因为过低的气温出现“罢工”的情况，而油耗更是表现出色。同时，作为TNGA架构下的首款B级车，凯美瑞混动版可以说是进行了一次彻头彻尾的改变，各方面表现都可圈可点。