日系三杰的不同男人路 美女晓雯最终会爱上谁

在最近一段时间里，日本车企带给我们的惊喜可不小，首先是丰田凯美瑞那燃效高达41%的动力系统，然后是第十代雅阁那最大扭矩370N·m的2.0T发动机，最后是Altima（国内新一代天籁）的VC-Turbo可变压缩比发动机。而在明年年初，这三款车型也将全部完成换代，那么到时候三款车到底买谁呢？就让我们从动力角度来分析下。

在混动界一直流传着这样一句话“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”，虽然这句话现在来看的话确实有些片面了，毕竟当今世界上还有很多优秀的混动系统，就比如通用的沃蓝达，以及待会要说的本田的“第三代i-MMD双电机混合动力系统”。但是，汽车毕竟是要去使用的，如果一辆车的可靠性不佳，那么就算它的混动系统再厉害，也不会有太多的人去买单。而丰田的混动系统早在1997年就被公之于众，且在同年的八月份正式搭载于丰田首款混合动力车——Coaster（仅在日本市场）之上；时至2016年，丰田旗下混合动力车的全球累计销量已经突破900万辆，这种恐怖的销量是任何一个汽车品牌都遥不可及的，但更可怕的是这套混动系统的可靠性。

2011年1月加拿大电视台对温哥华的出租车(温哥华90%的出租车为丰田普锐斯)做了一次调查，调查结果显示丰田普瑞斯出租车(很多总行驶里程都已超过了100万公里)平均在行驶70万公里左右才第一次更换电池。所以，就算现在已经有了可以媲美丰田混动的混合动力系统，但前者的消费者口碑以及机械可靠性却是一道无法逾越的鸿沟，在混动领域上还是丰田称王。

先说传统发动机部分，雅阁这台1.5T发动机（高功率）的数据其实非常优秀，凭借1.5L的排量已经输出了堪比2.5自然吸气发动机的动力。但是，不要忘记雅阁可是定位于B级车，而这个市场里配备2.0T发动机的车型很常见，而且数据方面也不比这台1.5T要差，所以2.0T版本被阉割，始终会在消费者心中是个疙瘩。

再说混合动力部分，雅阁的“第三代i-MMD双电机混合动力系统”，其实际油耗表现在我看来已经不输于上文提及的丰田混动系统，只不过如果让我选择的话，我可能还是会在雅阁与凯美瑞混动中选择后者，原因无他，就是过往累积的消费者口碑而已。

说起这台VC-turbo发动机就不得不拿出本田雅阁那台在国内被“阉割”的2.0T发动机，虽然两款发动机的账面数计，以及两台车型的百公里实测数据都相差的不太多，但就是因为国内的雅阁只配备了听起来有些可怜的1.5T发动机，所以才会显得Altima（国内下一代天籁）的这台VC-turbo发动机弥足珍贵。而且更重要的是，国内消费者现阶段还停留在“唯排量论”的阶段，所以在消费者眼中Altima恐怕真的要比1.5T的雅阁更具诱惑力，只要价格合理销量怕是不成问题。

晓雯会爱上谁？

摆在困惑的晓雯面前的就是这样看似三种不同的男人，丰田凯美瑞不仅会“会持家过日子”，干啥事都贼有效率，干脆利索。本田雅阁则能内能外，既有“肌肉的力量感”也不会范肌肉男才会有粗线条直男癌毛病，而全新天籁则是一个彻头彻尾强调力量的大肌霸，不过人家会“可变压缩比”，也是柔中带刚的类型。所以，居家男、中庸男、肌霸男谁才是晓雯的最爱，或许只能让晓雯来选择了。

只要在过一段时间，日系三杰中的全新天籁就会正式开卖，那时凯美瑞、雅阁、天籁便都已经完成了车型更新，以及全新动力系统的上市销售，B级车市场或许将迎来新一轮的洗牌。那么笑到最后的，究竟是坚持自然吸气发动机，且在节能上越走越远的凯美瑞，还是阉割了2.0T发动机，在混动系统上崭露头角的雅阁，亦或是带着VC-Turbo发动机强势来袭的天籁，就让我们拭目以待吧。