买车“送”iPad Pro 长安福特翼虎现在入手最超值！

关于2019款翼虎的驾驶感受，相信大家还没有最直观的感受。没关系，接下来咱们用无法作假的数据来证明它的综合性能表现。实际测试时，北京正值深冬，中午的气温在8°C左右，虽然温度条件不利于车辆的发挥，但我们在测试前经过了热胎，以保证车辆最真实的性能表现。

加速时间：0-100km/h加速时间仅为7.48秒

实际测试时，我们首先将车身电子稳定程序（ESP）关闭，同时将挡位挂至S挡，并将刹车/油门踏板共同踩到底，这时发动机转速则处于2200rpm。然后当弹开刹车的一瞬间，伴随着前轮短促而尖利的挠胎声和车身的抬头现象，翼虎冲了出去，但很快车身姿态则恢复了常态，轮胎也能迅速抓住地面。从加速图中我们可以看出，加速的曲线属于很线性的向上攀升，这说明翼虎整体动力输出非常充沛，加速较为线性。

刹车距离：100-0km/h刹车距离为39.98米

经过我们多次反复的测试，2019款翼虎的刹车距离基本都维持在40米左右的水平，最好的成绩定格在39.98米，这说明刹车抗衰减性做的不错，而且全力制动的情况下，虽然车身出现了扎头现象，但整体姿态也还算优美。从上图中我们可以看出，刹车效果非常线性，初中段刹车效果的G值能够稳定在1.0，而到了后段的制动效果要比初中段强不少，G值波动的范畴也处于1.0以上，看来越到后段，翼虎的制动效果更好。

虽然2019款翼虎的变化谈不上翻天覆地，但对智能车机的重要提升，还是让它在同级别竞争对手又多了一项资本。更重要的是，售价的维持不变也使得车辆性价比得到了提升，这真是“加量不加价”。在我看来，消费者在选择合资紧凑级SUV时，一来是要比较车辆的综合实力和性能，二来就是要比较车辆性价比和谁更贴近于自己的用车需求，因此2019款翼虎在外观上的小幅变化我们可以忽略不计，毕竟每个人的眼光都不一样。