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出色的动力和操控性一直是翼虎“吸粉”的关键因素，而2019款翼虎同样继承了这一家族传统。动力方面，2019款翼虎保留了2018款车型全套的动力总成，我们的试驾车搭载了EcoBoost系列2.0L涡轮增压发动机，发动机最大功率180kW，峰值扭矩350Nm。传动系统与之匹配6速手自一体变速箱，同时变速箱提供运动（S）和手动驾驶模式，在S挡状态下， 油门灵敏度和变速箱换挡时机会有着明显不同。

日常驾驶时，2019款翼虎一上来并没有给我一种很轻佻的感觉，反而是那种温柔平顺，甚至有些厚重的加速之感，虽然油门的响应属于较为灵敏的类型，但加速厚重之感的源由或许与它超过1.7吨的车重有关。不过当我再稍微加大踩下油门的力度，它不再像是起步时那么的温和平顺，展现出了强有力的一面。

这台2.0T发动机在低中转速区间的表现还是值得肯定的，尤其是急加速时的那种推背感还是很不错的，而且推背感可以一直延续到5000rpm，对于这么一个庞然大物来说，真的不简单了。同时在城市通勤时，你还能够很明显的感受到发动机转速在1800rpm时发力点，这会让日常驾驶变得轻松惬意，并且对于乘坐舒适度来说非常不错。总体来看，翼虎的动力还是绰绰有余的。

6速手自一体变速箱与发动机匹配的不错，换挡逻辑很好，虽然换挡不像双离合变速箱那样的迅速，但足够积极，顿挫感也不是很明显，非常适合在城市中驾驶；高速时换挡的感觉则与低速时完全不同，给我了一种干净利落的感觉，而对动力输出的折损也不明显。

如果还想更加激进的驾驶，您可以将挡位选择在S挡（运动模式），发动机转速则会一直保持在2500-4000rpm的较高转速区间，并且换挡时机也会向后推迟，以便随时恭候您的动力诉求，在需要的时候提供给您足够的加速表现。

2019款翼虎依旧采用了电动助力转向系统，方向盘的转向手感相对轻盈，对于女性驾驶员来说，非常友好。同时在驾驶途中，无论是并线，还是过弯，翼虎都能够提供很有弹性的转向质感，而且车头的指向也非常准确，甚至这种驾驶感会让您忘了它是一台SUV。

2019款翼虎前后悬架分别采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，调校更多的还是考虑到了舒适性，这样的好处就是低速行驶如坐沙发，高速行驶如坐“飞毯”。

避震器下压和回弹的力度调校的非常合适，能够过滤掉路面上大多数的坑洼，而且过滤的算是很彻底，即便是遇到较大的坑洼时，车内也没有出现大幅颠簸的感觉。值得一提的是，翼虎这样偏舒适的调校并没有以牺牲操控乐趣为前提，高速过弯时避震器能够基于车辆足够多的支撑，对于车身侧倾抑制的非常明显，真是兼顾舒适与驾驶乐趣。