买车送水晶还有黑科技附体 试驾全新一代宝马X5

 

全新宝马X5搭载了代号为B58的3.0L L6涡轮增压发动机，最大功率250kW，峰值扭矩450Nm，0-100km/h的加速时间仅为5.5秒，对于一台庞大的SUV来说这样的动力储备应付日常驾驶可谓是游刃有余。传动系统方面，匹配来自ZF的8速Steptronic手自一体变速箱和新一代BMW xDrive智能全轮驱动系统，并且提供xROCKS、xSAND、xGRAVEL及xSNOW四种多地形驾驶模式。全新宝马X5为前双叉臂式+后五连杆式独立悬架，顶配车型还拥有自适应五级智能可调的两轴空气悬架和四驱系统的后桥差速锁。同时，新车装配的空气悬架由带有蓄压器的电动压缩机单独控制，升降范围可达80mm。

在城市道路及高速道路体验中，将车辆置于普通模式，起步时丝毫没有感觉出中大型SUV的沉重感，驾驭起来相对轻盈，油门踏板响应正常，加速较为轻柔，转速在2000rpm就能感觉到发力。当切换至运动模式时，车辆将悬架及转向手感调硬，轻踩踏板便可接受来自发动机源源不断的动力输出，加速十分畅快。

全新宝马X5的8速Steptronic手自一体变速箱与发动机的匹配十分完美，低中速换挡响应敏捷高速状态下平顺性极佳。放置运动模式下，引擎转速维持在3000rpm左右，换挡干净利落毫不拖泥带水，深踩油门变速箱也能及时反应，通过连降两档来保持充沛的动力供给，偶尔换挡还会传来“放炮”及降档补油的声音，可谓是十分提气。

转向系统则一改宝马沉重的调校，方向盘回馈手感较轻，能提供非常精准的指向性，城市道路行驶中感觉不到方向盘的虚位，回馈力度适中，即便高速过弯时，驾驶者也能根据转向手感及角度对车辆的行驶轨迹和状态作出调整，不论是喜爱激情驾驭的男士，还是喜爱舒适的女士都能找到适合自己的驾驶感。

NVH方面属于该级别车型应有的水准，相较上代车型车内静谧性提升很大，中低速环境中可以轻松交谈伴随哈曼卡顿音响是个不错的享受。当车速超过100km/h后，会有稍许的风噪传递进车内，同时因为装配小扁平比和较宽的轮胎，通过复杂路面时会有极个别的噪音和路面振动传递进车内，整体隔音水平还是值得称赞的。

全新宝马X5可以说是改头换面，虽然依旧能看到很多宝马经典的设计元素在里面，但将运动贯彻且向豪华转移或成为宝马未来的设计方向。深入接触后会发现，新车在交互、智能驾驶上下了很大的功夫，最早我并不接受的手势控制功能和语音操作，经过长时间体验后也让我有了新的认知，它的存在的确为某些特定场景的使用增加了加大的便利性。蜕变后的宝马X5将会更为广泛的被市场接纳，运动又不失豪华极为迎合如今年轻消费者的口味，期待能有个不错的定价。