“黑科技”表现如何？清华/北航专家评全新天籁

据悉，这套系统在0-90MPH速度范围内，最大可以按照设定的速度与牵扯保持选定的距离，而驾驶者可以在32-144KPH之间选择车速。

徐教授认为在现如今国内汽车市场已经进入电气化和智能网联化的时代，全新天籁这种做法很本土化，也很与时俱进。此外，全新天籁还配备了包括主动刹车、车道保持、行人提示、疲劳驾驶提醒等在内的众多安全配置。

对于汽车动力系统开发用着深入研究并专门从事汽车性能试验的林建教授，对全新天籁所搭载的VC-TURBO可变压缩比发动机表示肯定。这台VC-TURBO发动机与传统发动机在活塞结构上的不同就在于，其在内部增加了一套多连杆结构。

相比于一般的发动机，日产的VC-TURBO技术在活塞与控制轴之间增加了一根菱形的L连杆，以及驱动器和A连杆。通过这套特殊的多连杆结构，可连续改变活塞的上止点，从而改变压缩比。因此，采用多连杆支点位置可动的方式，更容易实现高精度制造和可靠性。通过一个驱动器、控制轴就能同时控制所有气缸的压缩比，可控制性也更高。

除此之外，在全新天籁2.0L版本车型中，搭载了日产全新升级的第三代MR20缸内直喷发动机，最大功率117kW，峰值扭矩198N·m。

而回想日产VC-Turbo发动机的研发历程也是一路艰辛，VC-TURBO发动机虽然是在今年正式与公众见面，但是这款发动机的研发之路却可以追溯到20年前。1998年，日产便提出了可变压缩比的技术构想，而后在时任日产汽车公司CEO的卡洛斯·戈恩的支持下，日产汽车开始投入大量财力、物力，逐步攻克难关，最终在20年后的今天，VC-TURBO发动机正式推出。

最后，两位教授不由得发出赞叹，日产VC-Turbo发动机的出现，意味着汽车可以将“油耗”和“动力”两种极端的最佳模式合二为一。因此不论是在什么路况，或者处在哪种行驶模式，发动机的状态都会保持在最佳状态。

两位专家对于全新天籁总体做出了一个很高的评价，并在各项维度内给出一个很高的分数。而在此之前，自搭载VC-TURBO技术的英菲尼迪QX50推出以来，这项“黑科技”已经引发外界关注，如果这项技术被加持到了主打家用轿车领域的天籁身上。所以可以预见，全新天籁在上市后，将于老对手日系“三剑客”中的凯美瑞、雅阁以及迈腾等B级轿车车型展开有力竞争。