田青久：一汽丰田不“妥协” 赋予新旗舰三大特性！

今年6月，一汽丰田奕泽IZOA正式上市，这是品牌下首款TNGA车型，酷炫的外观，新颖时尚的内饰，操控极具乐趣，这是不一样的丰田车。随后在一汽丰田15周年的“生日宴”上，官方首次确认将会国产另一款TNGA架构下的车型——全新一代亚洲龙（第五代Avalon）。就在不到两个月后，这款一汽丰田的全新旗舰车就正式与国内消费者见面，并开始接受预定，会在明年3月上市。

一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久表示，通过亚洲龙，用户既要感受到极致的驾控体验，又要拥有极致的放心感受；既要享受到极致的先进感，又要拥有落尽繁琐的极致轻松；既要感受到“工程师思维”下的极致魅力，又要拥有“客户思维”的极致恬淡，将消费者从“妥协”中释放出来。

作为一汽丰田的新旗舰，亚洲龙今天的“致真”，就是一汽丰田未来的“至极”。田青久同时表示，亚洲龙传递出大胆、突破、不妥协的气质，也是一汽丰田未来与消费者共情、共鸣的钥匙。

对于丰田亚洲龙（Avalon）这款车，恐怕在国内了解它的人并不会很多，这也跟它的产品定位有很大关系。从第一代到第四代亚洲龙均“主攻”北美市场，与我们之间隔了大半个地球，国内消费者也只能通过少数非官方渠道才能与之接触。而在2017年上半年，新一代亚洲龙确定国产的消息不胫而走，许多人才第一次知道它的存在。于是，大家对这个外观“最夸张”的丰田轿车充满了好奇。

相信去过日本的朋友多会发现，他们本土车型普遍车身设计的比较窄，这与日本的城市结构和道路有很大关系。“车多路窄”能概括日本的交通环境，故而限制了车型的宽度，并且车辆过宽还将会收到相关部门的罚款。国内大家熟知的一汽丰田卡罗拉，都是“加宽”后的产物。而在美国，市场对车型的尺寸与豪华的要求极高，丰田便以“打造一台更大更豪华的轿车”为目标，搭载了丰田最先进的技术，推出第一代亚洲龙。

第一代亚洲龙诞生于1994年，于美国肯塔基工厂投产，其修长的车身、宽阔的车内空间以及3.0L V6发动机，都满足了美国市场的购车需求，在第一年就收获了6.6万辆的销量成绩。5年后第二代亚洲龙上市，基于凯美瑞平台打造，愈发受到美国市场的认可，年销首度突破10万辆。

而该车系在第三代迎来了蜕变，开始与雷克萨斯ES共享平台，并采用了3.5L V6发动机，更加凸显了旗舰地位。即将在国内上市的第五代亚洲龙与全新一代雷克萨斯ES更可以说是“孪生兄弟”，两款车采用相同的动力总成、底盘/悬架、安全配置规格，并且尺寸也极为相近，说是雷克萨斯ES的另一种“国产”形式也不为过。

同时，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久对亚洲龙的“身份”给予了明确定位，作为丰田TNGA架构下的旗舰车型，亚洲龙也将是一汽丰田未来的“新旗舰”。

在上个世纪，丰田大举“进攻”美国市场，当时美国汽车产业正蓬勃发展且竞争相当激烈，大众、通用等巨头都在抢夺这个快速增长的市场，而丰田从中突围，造就了产销千万辆的成绩。时间来到现在，中国汽车市场的发展与当时的美国极为相似，并一跃成为全球最大的汽车消费市场，在SUV、豪华车的带动下，中国汽车市场也是一段车身尺寸加大、动力更强、配置越丰富的历史。

现在人们都在说中国车市在“消费升级”，而我更愿意相信目前是在“消费跳级”。在车市整体下行的环境下，豪华车型（此处包含普通品牌旗舰车型与豪华品牌车型）逆势大幅增长就是最好的证明。

作为世界车企巨头，丰田自是不愿意错过这个发展机会，而这也给亚洲龙的引进提供了良好的发展环境。一个品牌的销量高低或许取决于产品阵容和中低端车型的表现，但能够展示品牌实力的还是B级车以上的产品。

目前该级别主流车型无疑就是大众迈腾、帕萨特，以及日系凯美瑞、雅阁和天籁，消费者在这个区间内很久没有遇到一款让人眼前一亮的全新产品，这也给新入局者留下了极大的发展机会。哪款产品如果能在外观设计和动力上实现革命性的蜕变，就很有可能打破目前一成不变的格局和竞争态势，抓住了未来决胜的战机。

对于丰田而言，引入尺寸更大、设计更新颖、配置更强大的亚洲龙是个必然的选择。

亚洲龙的级别已经与雷克萨斯ES一致为中大型轿车，可“降维打击”帕萨特以及迈腾等中型轿车。该车车长超过4.9m，轴距达到2870mm，在与德系车型竞争的同时还会与丰田凯美瑞产生区隔，不会形成明显的竞争关系。此前“南北丰田”产品秉承着不直接竞争的大原则，但随着卡罗拉/雷凌、C-HR/奕泽IZOA的诞生，双车策略收到了良好的效果。

而在广汽丰田全新第八代凯美瑞大肆“攻城略地”的情况下，一汽丰田则没有一款与之匹配的车型。中国市场需要亚洲龙来给中大型轿车市场注入新鲜血液，而一汽丰田也非常需要在这块兵家必争的细分市场，引入亚洲龙增强自己的竞争实力。

在消费群体年轻化发展的趋势下，中/中大型车市场已经逐渐褪去了此前的商用风格，都开始偏向运动化发展，这一点在换代雅阁等日系车型上尤为明显。而此前造型设计较为保守的大众品牌，都在全新帕萨特、全新途锐上做出了突破，可见年轻化的外观对于一款新产品非常重要。

亚洲龙外观完全打破了丰田以往的设计风格，最为醒目的就是超大的进气格栅，采用了蜂窝式的设计，中间辅以熏黑处理，与常规车型形成了鲜明的对比，充满了运动风格。头灯下方的设计除了装饰效果外，还能有效地减少风阻，并对前轮起到刹车降温的作用，即实用又好看。

贯穿式腰线拉伸了车身的横向视觉感受，呈现出了一定的力量感，与家族车型凯美瑞完全不同，呈现出了丰田在这一市场上的多变性，能够满足不同消费者的审美需求。对于一汽丰田而言，这是一款外观设计完全不同以往的全新车型；对于用户而言，这款车又是一种全新的产品体验。

定位于旗舰轿车的亚洲龙在车身尺寸上也有很大的优势，其长宽高分别为4975×1850×1450mm，轴距为2870mm，在车身长度与轴距方面，相比凯美瑞、雅阁、天籁等优势较为明显。此外，该车与竞品大众迈腾相比，两者轴距相当，但车身长度优势明显。可见，亚洲龙不仅能与同品牌车型拉开差距，还能在与德系车型的竞争中，占有尺寸的优势。

在动力上，随着国内排放法规愈发严苛，美版的3.5L发动机注定与国内无缘，根据目前披露的信息，该车会搭载与雷克萨斯ES相同的动力总成，先期推出2.5L+8AT和2.5L+ECVT（混动）车型，后期会加入售价更低的2.0L+CVT车型。而与雷克萨斯ES高度重叠的动力总成，无疑是亚洲龙的优势所在。此外，该车还搭载了丰田的AVS主动悬挂系统，可为车内提供更为平顺舒适的动力及乘坐体验。同样燃油经济性方面也会优于同级竞品。

国内非豪华品牌中大型车算是一个比较小众的细分市场，主要原因在于这类产品的终端价格与豪华品牌中型车相近，在品牌力更强的情况下，许多消费者都宁愿加钱去购买豪华品牌产品。而主流合资品牌目前在售的车型除了同品牌的皇冠，也只有像大众辉昂、福特金牛座等屈指可数的几款产品而已。

Avalon作为一汽丰田的新旗舰，与市面上的产品都有所不同。该车基于丰田全新TNGA架构打造而来，而该架构的“魔力”通过新凯美瑞的市场表现能体现出来，能给一款产品带来“质”的飞跃。根据目前市场变化来看，合资中/中大型车如何真正实现年轻化，是未来赢取市场的关键。

凭借激情而富有美感的外观设计，Avalon可以说是“最美”丰田车，而这也是该车最有力的竞争武器。​在明年3月上市后，Avalon会与皇冠一同“征战”，形成同级别的“双车组合”，为一汽丰田重夺中大型车市场的优势地位。