田青久:一汽丰田不“妥协” 赋予新旗舰三大特性!

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今年6月,一汽丰田奕泽IZOA正式上市,这是品牌下首款TNGA车型酷炫的外观,新颖时尚的内饰,操控极具乐趣,这是不一样的丰田车。随后在一汽丰田15周年的“生日宴”上,官方首次确认将会国产另一款TNGA架构下的车型——全新一代亚洲龙(第五代Avalon)。就在不到两个月后,这款一汽丰田的全新旗舰车就正式与国内消费者见面,并开始接受预定,会在明年3月上市

一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久表示,通过亚洲龙,用户既要感受到极致的驾控体验,又要拥有极致的放心感受;既要享受到极致的先进感,又要拥有落尽繁琐的极致轻松;既要感受到“工程师思维”下的极致魅力,又要拥有“客户思维”的极致恬淡,将消费者从“妥协”中释放出来。

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作为一汽丰田的新旗舰,亚洲龙今天的“致真”,就是一汽丰田未来的“至极”。田青久同时表示,亚洲龙传递出大胆、突破、不妥协的气质,也是一汽丰田未来与消费者共情、共鸣的钥匙。

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对于丰田亚洲龙(Avalon)这款车,恐怕在国内了解它的人并不会很多,这也跟它的产品定位有很大关系。从第一代到第四代亚洲龙均“主攻”北美市场,与我们之间隔了大半个地球,国内消费者也只能通过少数非官方渠道才能与之接触。而在2017年上半年,新一代亚洲龙确定国产的消息不胫而走,许多人才第一次知道它的存在。于是,大家对这个外观“最夸张”的丰田轿车充满了好奇。

相信去过日本的朋友多会发现,他们本土车型普遍车身设计的比较窄,这与日本的城市结构和道路有很大关系。“车多路窄”能概括日本的交通环境,故而限制了车型的宽度,并且车辆过宽还将会收到相关部门的罚款。国内大家熟知的一汽丰田卡罗拉,都是“加宽”后的产物。而在美国,市场对车型的尺寸与豪华的要求极高,丰田便以“打造一台更大更豪华的轿车”为目标,搭载了丰田最先进的技术,推出第一代亚洲龙

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第一代亚洲龙诞生于1994年,于美国肯塔基工厂投产,其修长的车身、宽阔的车内空间以及3.0L V6发动机,都满足了美国市场的购车需求,在第一年就收获了6.6万辆的销量成绩。5年后第二代亚洲龙上市,基于凯美瑞平台打造,愈发受到美国市场的认可,年销首度突破10万辆。

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而该车系在第三代迎来了蜕变,开始与雷克萨斯ES共享平台,并采用了3.5L V6发动机,更加凸显了旗舰地位。即将在国内上市的第五代亚洲龙与全新一代雷克萨斯ES更可以说是“孪生兄弟”,两款车采用相同的动力总成、底盘/悬架、安全配置规格,并且尺寸也极为相近,说是雷克萨斯ES的另一种“国产”形式也不为过。

同时,一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久亚洲龙的“身份”给予了明确定位,作为丰田TNGA架构下的旗舰车型,亚洲龙也将是一汽丰田未来的“新旗舰”。

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在上个世纪,丰田大举“进攻”美国市场,当时美国汽车产业正蓬勃发展且竞争相当激烈,大众通用等巨头都在抢夺这个快速增长的市场,而丰田从中突围,造就了产销千万辆的成绩。时间来到现在,中国汽车市场的发展与当时的美国极为相似,并一跃成为全球最大的汽车消费市场,在SUV、豪华车的带动下,中国汽车市场也是一段车身尺寸加大、动力更强、配置越丰富的历史。

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现在人们都在说中国车市在“消费升级”,而我更愿意相信目前是在“消费跳级”。在车市整体下行的环境下,豪华车型(此处包含普通品牌旗舰车型与豪华品牌车型)逆势大幅增长就是最好的证明。

作为世界车企巨头,丰田自是不愿意错过这个发展机会,而这也给亚洲龙的引进提供了良好的发展环境。一个品牌的销量高低或许取决于产品阵容和中低端车型的表现,但能够展示品牌实力的还是B级车以上的产品。

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目前该级别主流车型无疑就是大众迈腾帕萨特,以及日系凯美瑞、雅阁天籁,消费者在这个区间内很久没有遇到一款让人眼前一亮的全新产品,这也给新入局者留下了极大的发展机会。哪款产品如果能在外观设计和动力上实现革命性的蜕变,就很有可能打破目前一成不变的格局和竞争态势,抓住了未来决胜的战机。

对于丰田而言,引入尺寸更大、设计更新颖、配置更强大的亚洲龙是个必然的选择。

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亚洲龙的级别已经与雷克萨斯ES一致为中大型轿车,可“降维打击”帕萨特以及迈腾等中型轿车。该车车长超过4.9m,轴距达到2870mm,在与德系车型竞争的同时还会与丰田凯美瑞产生区隔,不会形成明显的竞争关系。此前“南北丰田”产品秉承着不直接竞争的大原则,但随着卡罗拉/雷凌C-HR/奕泽IZOA的诞生,双车策略收到了良好的效果。

而在广汽丰田全新第八代凯美瑞大肆“攻城略地”的情况下,一汽丰田则没有一款与之匹配的车型。中国市场需要亚洲龙来给中大型轿车市场注入新鲜血液,而一汽丰田也非常需要在这块兵家必争的细分市场,引入亚洲龙增强自己的竞争实力。

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在消费群体年轻化发展的趋势下,中/中大型车市场已经逐渐褪去了此前的商用风格,都开始偏向运动化发展,这一点在换代雅阁等日系车型上尤为明显。而此前造型设计较为保守的大众品牌,都在全新帕萨特、全新途锐上做出了突破,可见年轻化的外观对于一款新产品非常重要。

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亚洲龙外观完全打破了丰田以往的设计风格,最为醒目的就是超大的进气格栅,采用了蜂窝式的设计,中间辅以熏黑处理,与常规车型形成了鲜明的对比,充满了运动风格头灯下方的设计除了装饰效果外,还能有效地减少风阻,并对前轮起到刹车降温的作用,即实用又好看。

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贯穿式腰线拉伸了车身的横向视觉感受,呈现出了一定的力量感,与家族车型凯美瑞完全不同,呈现出了丰田在这一市场上的多变性,能够满足不同消费者的审美需求。对于一汽丰田而言,这是一款外观设计完全不同以往的全新车型;对于用户而言,这款车又是一种全新的产品体验。

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定位于旗舰轿车的亚洲龙在车身尺寸上也有很大的优势,其长宽高分别为4975×1850×1450mm,轴距为2870mm,在车身长度与轴距方面,相比凯美瑞、雅阁、天籁等优势较为明显。此外,该车与竞品大众迈腾相比,两者轴距相当,但车身长度优势明显。可见,亚洲龙不仅能与同品牌车型拉开差距,还能在与德系车型的竞争中,占有尺寸的优势。

在动力上,随着国内排放法规愈发严苛,美版的3.5L发动机注定与国内无缘,根据目前披露的信息,该车会搭载与雷克萨斯ES相同的动力总成,先期推出2.5L+8AT和2.5L+ECVT(混动)车型,后期会加入售价更低的2.0L+CVT车型。而与雷克萨斯ES高度重叠的动力总成,无疑是亚洲龙的优势所在。此外,该车还搭载了丰田的AVS主动悬挂系统,可为车内提供更为平顺舒适的动力及乘坐体验。同样燃油经济性方面也会优于同级竞品。

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国内非豪华品牌中大型车算是一个比较小众的细分市场,主要原因在于这类产品的终端价格与豪华品牌中型车相近,在品牌力更强的情况下,许多消费者都宁愿加钱去购买豪华品牌产品。而主流合资品牌目前在售的车型除了同品牌的皇冠,也只有像大众辉昂福特金牛座等屈指可数的几款产品而已。

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Avalon作为一汽丰田的新旗舰,与市面上的产品都有所不同。该车基于丰田全新TNGA架构打造而来,而该架构的“魔力”通过新凯美瑞的市场表现能体现出来,能给一款产品带来“质”的飞跃。根据目前市场变化来看,合资中/中大型车如何真正实现年轻化,是未来赢取市场的关键。

凭借激情而富有美感的外观设计,Avalon可以说是“最美”丰田车,而这也是该车最有力的竞争武器。在明年3月上市后,Avalon会与皇冠一同“征战”,形成同级别的“双车组合”,为一汽丰田重夺中大型车市场的优势地位。

亚洲龙
亚洲龙 网友评分 : 4.9
参考价 : 19.98万起
级别: 中型车
综合平均油耗: 5.15L
网友评分: 4.76
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