据说买兰博基尼URUS附赠跑车 到底有没有这好事

轻量化和先进动力是一切车辆都追求的性能图谱，对于以跑车而起家的兰博基尼来说，这一切当然更加深谙于心。兰博基尼Urus配备有V8双涡轮增压发动机，最大输出功率高达478千瓦／650马力，在SUV市场上拥有最优重量－功率比。因此，Urus的性能在同等级中首屈一指。

8档自动变速，加之带有主动扭矩矢量分配的永久性四轮驱动系统，无论在城市中、赛道上、白雪皑皑的山间、铺满砾石的乡间小路亦或是在沙漠中驰骋，都能享受驾驶乐趣。由于扭矩主要分配至后轴，其整体的动态特性也以运动性为导向。

Urus所拥有的电控平台使其兰博基尼跑车般的驾驶特性展露无疑。TAMBARU驾驶动态选择器能够控制并彻底改变其动态表现，让驾驶体验更加多元化和可控。ANIMA控制器是兰博基尼驾驶动态的秘密所在，也是选择所需设置的关键指令装备。

在赛道驾驶过程中，我们更多的选择使用运动模式，车辆的ESC会延迟一些时间介入，让车辆更放心的教给驾驶者。但，对于URUS来说，运动模式并不是全部，车辆也将按照所选驾驶模式进行调整。

其中共有三种路面行驶模式：STRADA（道路）专注于驾驶的简便性、舒适性和安全性；SPORT（运动）专注于灵活度、快速响应和驾驶乐趣；CORSA（赛道）则专注于精准和最大化的性能表现。另外三种越野模式则进一步提升了Urus的性能：NEVE（雪地）在极为光滑地面上也能确保轻松和安全；TERRA（土地）能够在颠簸的越野状态下保障从容和舒适的驾驶；SABBIA（沙地）则是沙质地面行驶。除此之外，EGO模式还能够让驾驶者按照其在转向、悬挂和牵引方面的偏好与需求，重新定义车辆动态。

多数时候，在赛道中，我们选择Sportive模式，这个模式下，转向、悬架和牵引力方面，都将表现出最动态的一面。由于是一台SUV车型，不可避免的，它会比重心更低的超级跑车要难以驾驭。直道时还好，弯道的控制性就比大牛和小牛需要更集中注意力。不过，得益于强大的制动，只要入弯前，将车辆的速度减值合适区间，悬架和四轮转向系统会帮助你，更快速的入弯出弯。

我们看到，为了克服URUS的高重心，兰博基因为这款车加装了堪比大牛的武器装备。其中，专用轮胎让车辆的抓地力更强，碳陶瓷刹车盘的制动效能和热衰退也更出色，最让这款车成为弯道利器的还是死了转向和主动阻尼减震系统，更小的转弯半径在入弯后，能让车辆尽快完成转身，而强化后的悬架硬度，足以支撑它的过弯侧倾。

配备了四轮转向系统后，增加了后轮的扭矩输出，车辆对于转向动作的反应变得更加灵敏和灵巧，敏捷性和稳定性同比提高，四驱系统、四轮转向、四组主动悬架系统配合四种驾驶模式，让URUS能够变化出非常多变的驾驶状态。对于这样一台百公里加速时间3.6秒的车型，制动距离只有33.7米，在悬架、制动各个方面，可以说都得到了全方位的强化。

当然，即便是最为强化的技术储备，URUS依旧是一台SUV，高重心始终是困扰驾控的决定性因素，同时，在赛道上，我也试驾了大牛和小牛，和URUS的驾驶感受依旧是不同的，我们可以说，URUS在无限接近超级跑车的驾驶素质，但在整体感，贴地感和侧倾控制方面，始终SUV是不能和超跑同日而语的。

但我们收获的也同样明显，更宽敞的车内空间，更辽阔的前方视野，更舒适的座椅包裹，更顺畅的变速感受，更细密的加速特性，是序列式变速箱和桶式座椅无法给予的。从这一点来说，URUS是情怀和生活的一种折中，它让你在不丧失乐趣的同时，兼顾了多功能性和舒适性。而且兰博基尼卖到300万，还有什么别的话可说呢。（终）