前三季度销量排行榜！自主占三席 谁是最大赢家？

各大车企均已在近日公布了最新的销量数据，今年1-8月国内狭义乘用车零售同比增速1.3%，较1-7月增速下降1.3个百分点，市场压力持续增大。网上车市盘点2018年前三季度（9月尚未公布，仅统计1-8月，数据均来自乘联会）销量排名前十的车企后发现，吉利、长安以及长城三家自主品牌上榜，而排名前二的依旧是上汽大众和一汽-大众，而大众品牌当之无愧的成为了今年汽车市场中的“最大赢家”。

通过前8个月的销量汇总，能看出来当前哪些车企的产品更得到市场的认可、哪类车型更受到消费者的喜爱。2018年仅剩下9-12月的销量尚未明确，通过目前的数据能让我们对于2018年整个汽车市场有一个大致的判断，并且可以根据各个车企的增长情况，对接下来销量的排名情况进行预测。

上汽大众1-8月累计销量为1,291,391辆，同比增长7.7%，但8月出现了同比下降的情况。从产品结构看，目前上汽大众主要销量来源于以帕萨特、朗逸、桑塔纳等为代表的轿车阵营，SUV产品对企业整体销量贡献度偏低。

进入到2018年以来，上汽大众总体销量持续看涨，上半年全新朗逸、柯珞克、柯米克的入市成为推动企业增长的最大动力。放眼整个行业，同期增长幅度仅有1.3%，多家合资车企销量普遍低迷。在这种情况下，作为国内体量最大的乘用车企，上汽大众的逆势高增长更显难得。目前上汽大众产品结构稳定，但与身后一汽-大众的差距已经很小，能否将领先优势维持到年终，是一件值得期待的事情。

一汽大众前8个月累计销量为1,250,093辆，同比增长6.9%，也远超行业平均增幅，并且距离身前的上汽大众差距仅有41,298辆。并且一汽-大众8月销量为168,938辆，成为了单月销量榜首。今年作为一汽-大众的产品大年，在仅剩不到4个月的时间内，大众还将推出中期改款高尔夫·嘉旅、探岳，而奥迪则推出全新紧凑型SUV Q2L以及新款A4L。

按照目前的增长节奏，再加上大众T-ROC探歌、探岳、奥迪Q2L等跑量车型在下半年的发力，一汽-大众全年销量有望达到210万+。过去几年，作为合资三巨头之一的一汽-大众因SUV车型（大众品牌）的缺失一直被上汽大众、上汽通用压制，但凭借此轮强劲的新品攻势，一汽-大众将对榜首位置发起强劲的冲击。

上汽通用累计销量为1,129,193辆，同比增长为1%，略低于行业平均增速。虽然上汽通用目前牢牢把控销量第三的位置，但其单月销量已经连续同比下滑，而身后的吉利正在高速增长，对于前三名的位置虎视眈眈。

一个品牌销量的增长离不开产品的更新换代与新产品的投放。上汽通用旗下三大品牌在2018年下半年将在新能源、SUV、轿车市场对现有产品进行升级并推出全新产品，为销量增长打下基础，在接下来的时间内具体表现值得期待。

要说2018年最让人惊喜的品牌，相信吉利肯定是其中之一。1-8月累计销量1,012,429辆，同比增长幅度高达41%，位居销量前十五车企中的首位。吉利之所以能够"逆势增长"与其秉承的"轿车与SUV双轮驱动"均衡发展战略密不可分。吉利在注重SUV市场的同时，对轿车市场也进行着积极的布局，尤其是在倍受国人关注的A级轿车市场吉利推出了多款产品。

通过收购沃尔沃、宝腾、路特斯以及成为戴姆勒最大股东，吉利汽车销量与规模都迅速加大，品牌价值也在不断上升。7月25日，吉利汽车在杭州湾研究院发布了BMA基础模块化架构（以下简称BMA架构）。基于该架构，吉利将于今年下半年推出两款新车型，其中首款轿车——缤瑞已经正式开卖。另外，首款SUV——缤越预计将于第四季度投放市场。在多款新车的助力，已经品牌价值不断提升的背景下，吉利将冲击158万辆的年销目标，甚至有望超过上汽通用，成为国内销量排行第三的品牌。

上汽通用五菱1-8月累计销量为865,131辆，同比小幅下滑0.3%，这个销量数据虽然已经很高，但其去年同期是排名销量榜的第四位，并且领先身后的品牌高达14万辆。在今年，上汽通用五菱已经被身前的吉利拉开了13万辆的差距，并且只领先第六位的东风日产不到10万辆。

上汽通用五菱旗下车型多为五菱宏光、宝骏以及微车等产品，偏向中低端消费市场，并且也取得过辉煌的市场成绩。但随着国内汽车市场消费升级，单单是价格低廉，已经不足以吸引更多消费者。而针对车型来说，如何对旗下产品进行区分，引入更多新的技术，也是上汽通用五菱要解决的问题。

东风日产依托于由轩逸、逍客以及奇骏等热销车型组成的产品矩阵，在今年国内乘用车市场处在低增长的大环境下，依旧保持了连续增长的态势。2018年1-8月累计销量796,329辆，同比增长9.9%，进入2018年以来，单月销量连续8个月同比增长。

轩逸无疑是东风日产旗下最为热销的车型，也是国内紧凑型轿车销量榜前五的“常客”，占品牌总量的近40%，可以说轩逸一款车型的热销带动了东风日产整体的增长。此外，除了轿车以外，东风日产旗下的SUV阵营也取得了不俗的市场成绩。东风日产的累计销量稳定在第六名，与身前后的品牌都有一定的差距，预计东风日产的年终排名不会产生太大的变化。

对长安来讲，2018年是绝对的产品大年，业内普遍看好其市场表现。不过从当前销售态势看，长安似乎并没有拿出与市场预期相当的表现。上半年推出的全新车型逸动DT、全新一代逸动以及大改款的CS75被给予厚望，然而却并未对品牌销量产品显著的推动作用。

从目前的细分车型销量看，长安的销售结构并不健康：品牌过度依赖SUV车型，轿车销量占比亟待提高。从绝对值看，长安乘用车累计销量已经突破56万辆大关，但长安产品整体溢价能力偏低，10万+明星产品匮乏，品牌营销能力较为不足。好在身后的几个品牌增长幅度并不算大，对于长安汽车的影响不会很明显，但如何挽救销量下滑的颓势，完成自我超越，是长安汽车急需解决的问题。

长城汽车最出名的莫过于旗下哈弗的SUV产品，作为SUV市场的领导者，长城哈弗“H”系已经积累了超过500万人次的车主，稳坐SUV市场销量排行榜头名已达62个月。如今的长城汽车，大体形成了M6—全新哈弗H6（6.6万元-12万元起）的战略布局，涵盖了各个细分市场。

而高端品牌WEY则进入到15-20万元级SUV市场当中，与合资产品进行竞争。不过随着行业竞争加剧，SUV市场持续下滑的原因，哈弗产品的销量受到了一定的影响。而面对困境，哈弗即将推出“F”系列产品，持续丰富产品线，并且与现有产品形成区隔，持续扩大市场份额。此外，长城还在新能源领域积极布局，但今年推出的产品不多，不会对总销量产生过多影响，能否在剩下的几个月让销量重回增长通道，还是需要SUV产品发力。

一汽丰田今年累计销量已经达到470,555辆，同比小幅上涨2%，并且进一步缩小与身前长城汽车的差距，目前仅落后1.2万辆。而一汽丰田对于全年目标也非常的保守，计划完成69.5万辆的基础销售目标，并将努力冲击71.5万辆的终极销售目标，与2017年的销量相近。

一汽丰田今年主要对旗下产品进行小改款升级，并且推出了首款TNGA产品——奕泽IZOA，但仍不算是走量产品，明年推出的多款换代产品，才是冲击销量新高的关键。而今年的市场表现也如一汽丰田之前所预计的，保持了稳定增长态势，但与排名第十的北京现代仅有8千辆左右的差距，很有可能在剩余月份中被超越。

北京现代今年一直稳定在销量榜的第9-10位之间，但销量有较为明显的波动。北京现代产品布局完善，已经形成了对小型SUV至中性SUV的覆盖，轿车车型有小型车瑞纳、瑞奕、悦纳、悦纳RV，也有紧凑型车悦动、朗动、领动，以及中级车名图和索纳塔九。新能源车领域，目前北京现代除了纯电动紧凑型轿车伊兰特EV，还在年中推出了索纳塔插电混动版。

进入2018年，北京现代提出了“三横三纵”矩阵式产品布局，纵向聚焦“基础车系、性能车系、新能源车系”，横向以“电动技术、智能技术、网联技术”为主导。“三横三纵”产品布局可以实现从传统燃油汽车到新能源汽车，从网联科技到智能科技的全面覆盖，并且已经规划了ENCINO昂希诺以及将要上市的LAFESTA。带有全新面貌的北京现代将重新冲击百万级销量。