比加长的朗逸PLUS还要大 广汽本田全新凌派试驾

对于这款地球梦1.0T的三缸发动机我想很多人的疑问都是，怠速到底抖不抖？是不是和思域一样的发动机？首先这台发动机的型号是P10A3而思域的是P10A1从型号上来看是有所不同。为了保证P10A3的发动机的体积和轻量化需求，本田并没有采用平衡轴来控制发动机的抖动，而是采用了轻量化的锻造技术，用细曲轴与轻量化锻造连杆来保证发动机的运转平顺度，从而降低抖动，从实际效果来看还是不错的，怠速下能看到发动机轻微的抖动，在车里还是感受不到的，毕竟这个东西不是能完全避免，能降低就已经是成功了。

新凌派ECO模式下能感觉到明显的油门迟滞，这是为了更好的燃油经济性，你会感觉到油门软，这里指的软并不是油门脚感的反馈，而是车辆的响应，油门的脚感还是不错的，有一定弹性比较跟脚，整体感觉是非常平顺的，而在Sport的模式下油门响应则是积极，深踩转速迅速提升，整体也是比较平顺，但还是能感觉到稍微有点涡轮迟滞，然后动力会迅速释放，当然别指望能有什么推背感，这台1.0T的发动机在账面数据上相比以前的1.8L自吸发动机在功率上要低10kW，扭矩高4Nm，提速差别不大，但是高速下会有些差别。

悬挂对于新凌派的支撑力不错，转弯的时候侧倾并不明显，这是优化悬挂形状降低底盘以后得到的效果，当然你不要以为这样会在舒适度方面有所妥协，减震筒回缩后复原的速度不快，所以回弹力并不大，加上座椅的柔软度，给乘客的直接感受还是舒适的，而优化后的底盘不光悬挂得到了优化，在静音放面也是相当不错的，高速下车身给予的噪音并不高，更多还是来自发动机高转速的声音。

新凌派车身给人的反馈还是很灵敏的，尽管方向盘转动起来会有些分量，但是回馈感还是不错的，比较跟手，对于电动助力来说方向盘的指向性算是准的，加上车身本身并不算重，让这款车在操控方面具有一定特点，这点对于家用车来说是比较难得。

紧凑级别轿车是家庭轿车的主力军，绝大多数品牌在紧凑级车的产品投放都是至少有一款的，多数都是细分市场多投放的车海战术，这个级别市场的竞争可想而知，所以产品力必须要强，价格必须要低才能脱颖而出。新凌派首先占据抓住了国人的购车需求，乘坐空间大，储物空间灵活多变，这绝对是讨喜的优势，智能驾驶与科技配置的加入更是让这款车如虎添翼，虽然这款车还没有上市，但是最终售价绝不会高，要非说有什么缺点的话，我认为三缸发动机算是不是缺点的缺点，另一个就是非独立后悬挂可能会碍了某些消费者眼，这算是鸡蛋里挑骨头吧，总之新凌派是一款产品竞争力非常强大的家用轿车，加上本田品牌的加持，很有销量王的潜质。