猛虎下山 奇瑞瑞虎8挑战中国最美二十四道拐

想了解一款汽车产品的真实水平，再没有什么比亲自驾驶更好的方法了。今年7月下旬，网上车市与新华社新闻信息中心强强联合，共同发起了“最强中国车”第四季的长途探访活动，致敬改革开放40周年的同时，也是对中国自主生产的汽车产品进行一次严苛的考验。本次长途自驾探访活动的终点是位于贵州的“中国天眼”射电望远镜，驶入贵州之后，连绵起伏的山峦造就了跌宕起伏的多弯山路，形成了天然的汽车测试场。这其中又以“晴隆二十四道拐”最为险峻，别看全程只有4公里，却包含了二十四个U型弯道。

弯道看上去虽美，但驾车行驶很有难度，不但垂直落差很大，而且砂石路面容易打滑，刚开始我有所担忧，但是一行中国品牌车辆都非常给力，特别是我驾驶的奇瑞瑞虎8，无论是动力表现还是操控性都可圈可点，下面就将驾驶感受和大家分享。

首先来简单了解一下我们今天行驶的“测试场地”——“二十四道拐”，这段公路位于贵州省黔西南州晴隆县城南郊1公里处，从山脚至山顶的直线距离约350米，垂直高度约260米，在倾角约60度的斜坡上以“S”型顺山势而建。

“二十四道拐”古称“鸦关”，雄、奇、险、峻，有一夫当关，万夫莫开之势。“二十四道拐”也是二战时期史迪威公路的标志路段，美国援华物资经过滇缅公路到达昆明以后必须要经“二十四道拐”的滇黔线才能送到前线和重庆，承担着国际援华物资的运输任务。

再来看看奇瑞瑞虎8，这款车型在2018年4月举办的北京车展上正式宣布上市，售价区间为9.88万-14.28万元。作为瑞虎家族的新一代旗舰车型，瑞虎8诞生于融合了捷豹路虎技术、完全正向开发的T1X平台，车身尺寸达到4700x1860x1746mm，2710mm长轴距确保了宽敞实用的内部空间。

在大气、时尚的外表之下，瑞虎8采用超高强度钢一体笼式车身结构，关键部位采用六块本特勒超高强度热成型钢+第三代高强度钢，车身刚度达到同级别领先水平。此外，瑞虎8还是全球首批标配博世9.3版本ESP的中国品牌SUV，该版本电子稳定程序相比ESP 9.1能耗更低、反应更迅速，并且加入了RMI防侧翻功能。

瑞虎8全系搭载1.5T发动机，这款发动机由奇瑞和奥地利AVL公司联合研发，热效率高达37.1%，同时，奇瑞为这款发动机提供10年或100万公里延保服务。传动系统部分，本次我驾驶的瑞虎8匹配了6速双离合变速箱，同时提供手动换挡模式和节能、运动模式。

SUV不能谈操控？瑞虎8在“二十四道拐”之中的表现足矣打破这一陈旧的观念了。作为奇瑞智能化发展战略“奇瑞雄狮CHERYLION”的开山之作，在瑞虎8身上可以看到奇瑞对时下主流SUV发展趋势以及用户需求的深刻洞察。高刚性车身架构、高效的动力系统和可靠稳健的悬架调校，让这款有着灵动时尚外观的SUV也能提供如“猛虎下山”般的敏捷、灵活的驾驶感受，成为“最强中国车”阵营中一颗闪亮的新星。