黑科技让你不会"出轨" 一汽丰田奕泽了解一下？

奕泽（IZOA）全系搭载日本原装进口的全新TNGA 2.0L喷气控流自然吸气发动机，该发动机拥有13：1的超高压缩比，热效率达40%，最大功率126kW/6600rpm，峰值扭矩达203Nm/4400-4800rpm，传动系统与之匹配日本原装进口的新一代10速双传动CVT变速箱，而且这台CVT变速箱低速使用齿轮传动，起步时的响应速度和自动变速箱一致。

对于以城市通勤为主的SUV来说，日常驾驶能让大家觉得好开、舒服便达到了要求，而奕泽IZOA却不止步于此，还在运动性上下足了功夫，带来了同级少有的极致操控。得益于自然吸气发动机的物理特性，奕泽（IZOA）低扭输出谈不上暴力，中后端的输出则较为有力，而且油门响应速度也很灵敏，这种设定十分适合日常通勤。

如果您想要释放天性、激情驾驶，奕泽IZOA提供的3种驾驶模式，足以满足您这一需求，并且三种模式会拥有三种不同的油门响应速度和变速箱响应速度。运动模式下，变速箱换挡时机会根据油门的深浅力度向后推迟，而且发动机转速会维持在3000rmp以上，这时自然吸气发动机高转速输出的优势便得以释放，但线性感依旧。

转向系统是我非常喜欢奕泽（IZOA）的一大诱因，方向盘手感十分轻盈，而且几乎察觉不到任何虚位，指向性的精准在这级别SUV可以用名列前茅来形容。同时，全系标配的ACA主动转向辅助系统更是让您在高速过弯时信心满满。

对于这个“稀有”配置，我要进一步说明一下。说白了，ACA主动转向辅助系统就是通过电脑介入的方式，来改变两个前轮的轮速差。大家都知道，前驱车在车速较快的情况过弯时，极易发生推头现象（转向不足）。举个例子，当车辆以60km/h的时速入弯时（入弯时不踩刹车），ACA主动转向辅助系统会主动介入，通过点刹的方式降低内侧前轮的轮速，而右前轮的轮速则不发生变化，这时两个前轮的轮速不相符，右前轮更快左前轮稍慢，车辆自然就顺利过弯了。

奕泽（IZOA）底盘配备了前麦弗逊式+后双叉臂式的独立悬架组合，并且后悬架带有纵臂设计，稳定效果会远超普通独立悬架。或许大家会问纵臂能起到什么作用？实际上，纵臂就类似一根纵置的稳定杆，当车辆急加速或重刹时，车辆的物理运动会是向前或向后，这时纵臂便可以起到支撑的作用，从而改善车身的姿态，避免车辆发生较大幅度的抬头和点头。

奕泽（IZOA）所营造出的静谧空间算是很到位的，甭管是高速，还是低速状态下，发动机隔音做的相当出色，只有在急加速时发动机的轰鸣声会比较明显，同时流线型的外观不仅为它带来了低风阻的优势，还让行驶中的风噪分贝特别低。当时速120km/h时，车内除了可以感受到轮胎与地面摩擦的噪音，其余杂音和噪音几乎听不到。

虽然奕泽（IZOA）看上去像是一部“样子货”，但当与它亲密接触之后，我发现它真的不是一部只靠漂亮外表来博人喜爱的车型，甚至可以用“内外兼修”来形容它的实力。这样的设定一定会让它在同级别SUV中出类拔萃，再加上它拥有如此多的“黑科技”和轿车般的驾控感，不大卖也许会很难。