追求高性能和行驶质感 20万级别超值SUV选择谁？

日常驾驶覆盖了我们使用频率中最大的一个环节，动力/舒适/经济等等几方面都是需要着重注意的地方，首先我们来讲一讲动力系统，前面也讲到了宝沃BX7搭载的2.0L涡轮增压引擎拥有非常亮眼的数据，在日常道路驾驶过程中确实能够提供非常充沛的动力储备；中前段输出主要的是考虑平顺性表现，最大扭矩转速会在1500rpm出现，300N·m可以一直持续至5000rpm左右，这样宽广的扭矩平台造就了更加游刃有余的动力响应表现。

宝沃BX7在日常起步加速这个动作上表现的波澜不惊，完全没有涡轮介入时的突兀或者引擎回转表现不好而导致的油门响应迟缓问题，最直观的感受就是跟脚，在所需的引擎转速区间都能够拥有随叫随到的动力表现，所以在日常驾驶来讲可谓好不惬意。

虽然2.0T引擎并不属于我们印象中的小排量涡轮引擎，但是在这我还是不得不说一下引擎声响的表现，因为在2.0T引擎阵营也存在声音粗糙/嘈杂的问题，但是宝沃BX7对于这一点控制的很到位，低频的浑厚声浪给人充足的厚重感，除了引擎自身技术出众之外，也要感谢机舱隔音的优异表现，在维持车内静谧性的过程中起到了很关键的作用。

6挡手自一体变速箱，其实在衡量变速箱好坏的时候，我们似乎更看重平顺以及换挡速度的问题，其实不然，这两点硬性指标绝对是不可忽视的；而宝沃BX7这套来自爱信的6AT就完全不会让你担心了，在市区堵车不断启停情况下都能够表现的平顺至极，至于换挡速度而言可以说在同级别堪称一流水准；

衡量变速箱好坏的另一个要素是TCU的标定工作，在经历一些的复杂测试之后，得到的最后测试数据就是呈现给驾驶员日常反馈的直观感受；说到这我们不得不说逻辑性问题，因为这才是影响日常驾驶最为主要的一环，过于刻板的TCU程序或许可以通过运动驾驶模式来弥补，但这也进一步降低了驾驶体验；而在这几天的相处过程中，宝沃BX7的变速箱表现确实给我留下了深刻印象，在普通模式下，它也能提供轻快伶俐的驾驶反馈，这都要归功于积极的降档反应，在理解驾驶员脚下意图的问题上表现的足够智能，强制降档功能也是最大程度上满足日常所需，不需要挂到运动模式就可以拥有积极的反馈，这点要给好评。

宝沃BX7的变速箱更偏向疏齿设定，一方面降低了频繁换挡下的顿挫感，也进一步提升了加速过程持续性，高速120km/h巡航转速控制在1800rpm左右，这对于油耗的控制显得尤为重要，工信部给出的百公里综合油耗为7.2L，而我们为期几天的测试过程中，包括测试/山路/高负载/开空调的情况下，油耗基本都控制在8.8-9.8之间，对于这样一台体重接近1.8吨的大家伙来讲已经是非常可观的表现了。

日常驾驶来讲底盘设定明显偏向舒适性，对于一般颠簸处理得波澜不惊，面对较大的起伏或者减速带等障碍也可以从容化解，配合出色的静谧性舒适性简直无可挑剔，对于国内复杂的路况而言，可以说是考虑的很充分了。

这里还要强调一下，车辆在充分保障舒适性的同时，底盘充满韧劲的厚重感让人倍感意外，减振器在工作状态下能够提供很强的回弹感受，尤其是在跑高速时车辆面对起伏的状态下，底盘有一个明显的向下拉扯的动作，这样的感受会给驾驶员非常安稳的反馈，给人更强的贴地感不会觉得发飘。

Jeep自由光的日常驾驶感觉明显区别于宝沃BX7，前者明显在底盘反馈这块表现的更加灵活一些，首先更硬的悬架表现带来的是日常驾驶更为明显的运动感受，路感/前桥指向性表现都极为出色，倒是面对长途奔袭时的舒适性问题表现的中规中矩，面对较大颠簸时显得不够从容，舒适性会略有不足，当然了，对于这方面的需求完全因人而异，在众口难调之间能够做到最为中性的调校方式，才是最为重要的关键点。

动力表现，自然吸气引擎发力点更靠后，所以日常驾驶总需要拉高转速来获得动力，相比之下明显感觉爆发力不足，给人不够从容的驾驶感受，而且动力储备推动超越1.8吨的车身也显得有些力不从心，整体表现只能说是够用。

总结：对于行驶质感的控制并不是那么容易掌握的技术，而宝沃BX7也表现足够强劲的实力，凭借多年积攒的底蕴展现出无与伦比的公路行驶能力，但就这点就足矣令人折服，面对Jeep自由光表现的游刃有余，从多方面都表现出超越同级的水准。