路特斯超跑Evora 10月在华上市 挑战保时捷911

2017年，吉利凭借收购路特斯51%的股份成为最大股东，而这一举动成为了路特斯即将复兴的信号，但谁能想到，复兴来的如此之快。

2017年，路特斯全年销售1600辆，较2016年销量增长10%，是路特斯集团历史上首次实现盈利。

2018年，路特斯，这一传奇跑车品牌正式成立70周年，今年，也将成为路特斯展开在华攻势的元年。

将最好的产品优先带入中国

路特斯CEO冯擎峰透露，今年10月，经典高性能跑车Evora将在国内上市，拉开路特斯在中国发展的大幕。同时，冯擎峰也坦言，中国市场，是对路特斯最为重要的市场，未来最顶尖的产品都将会优先进入国内。

冯擎峰说 路特斯已经制定好未来十年品牌发展规划，且都已经得到董事会的批准。备受关注的SUV计划将很快落地。

而在未来十年中 路特斯的重点则在于扩宽自身的产品线，覆盖更广的细分市场。但路特斯品牌本质的极速、操控、轻量化的品牌基因绝不会流失。未来产品一方面满足乐于体验极致驾驶乐趣的小众消费者，另一方面将会面对更广大的市场，推出更具舒适性、更豪华、有更多储物空间的车型。

面对两种不同需求的消费群体，路特斯将会采用推出不同款式、不同调校的方式，例如赛道版与大众版，以此满足市场。

路特斯要生产SUV已不是秘密，而提到SUV，我们会自然的联想到中国市场。冯擎峰表示，看重中国市场的原因有二：一是因为中国是全球最大的单一市场，二是因为中国有能力让路特斯制造出低成本、高品质的产品。

我相信路特斯的能相对简单的做到低成本、高品质，这是因为吉利近几年成功的法宝，协同效应在发挥着不可磨灭的作用。

协同效应助路特斯快速发展

冯擎峰说，路特斯的优势在于制造跑车，而在传统汽车工艺上，吉利、沃尔沃更强，但三者之间以互相尊重、互不影响独立性为前提。吉利并非是入侵式文化，更多强调融合性。以路特斯为例，目前吉利只是派遣大量人员对路特斯提供工程改造服务，而并非过多派遣管理层人员.

目前沃尔沃与路特斯已经成立了技术合资公司，例如吉利的智能网联技术、沃尔沃的安全技术、以及路特斯的轻量化技术都已经实现共享。再例如，沃尔沃的零部件只要符合品质的标准，便可以供路特斯使用。

据冯擎峰透露，路特斯在中国的工厂已经进入选址阶段，有望在近期开始动工。协同效应能有效的帮助路特斯在华降低成本，提高销量，做大品牌。

优先在一线城市建立销售渠道

关于未来，冯擎峰表示，路特斯的任务不仅是带来产品，更多的是通过路特斯在中国建立汽车文化。冯表示，目前路特斯在全球范围内销量表现好的市场，都已经具备成熟的汽车文化。例如日本、英国等等。

冯擎峰希望通过建立体验店、体验式营销去宣传路特斯的汽车文化，甚至推动政策、法规的改变，让老爷车能够重新上路。文化搭建，也将是路特斯未来在华发展的重要一环。

除此之外，路特斯已经开始在华做好准备工作，例如北、上、广、深等一线城市正在逐步建立销售与服务渠道，未来还将成立客户服务中心，以确保用户在维修保养等方面得到保障。

结语：

路特斯的目标，是要重回三大跑车之列，短时间内打造一家拥有跑车与SUV的世界豪华汽车品牌，在吉利、沃尔沃的协同效应、资源共享的优势下，这一目标有望快速实现，让路特斯成为一个具备引领市场方向能力的标杆品牌。