买发动机送车？ 试驾东风英菲尼迪新一代QX50

      早在今年年初，我飞往美国已经试驾了英菲尼迪全新一代QX50，当时这款车给我留下了很深的印象。如今，时隔不到半年，其国产版已经“悄悄”走进国内市场。而今天，我来到了上海，再次试驾这款车型。说是试驾，其实我更想看看国产版和海外版的区别，有没有差异不同，有没有区别对待。

为什么叫买发动机送车呢？英菲尼迪全新QX50搭载的VC-TURBO发动机是世界上首款可变压缩比发动机，其压缩比可以从8：1-14：1之间自由切换。当需要动力输出时，发动机的压缩比为8：1，当需要燃油经济性时，压缩比则变为14：1，可以说该技术是兼顾了发动机的输出和油耗。所以说“买发动机送车”，并非空口说大话。

海外版车型我已经进行了深度的试驾，想要了解的朋友请点击上面的图片：

国产版车型此前贾老师也进行了试驾，想要了解的朋友请点击上面的图片：

这篇试驾我主要是针对动态部分，以及有哪些地方和海外版车型不同

如果您对英菲尼迪最新的VC-TURBO发动机感兴趣的话，请点击上方图片，丁老师对它已经做了深入的剖析：

动力同样是原汁原味的引入，这款发动机未来应该会在日产和英菲尼迪的多款车型中使用。加速方面，该发动机的中段输出很不错，个人感觉完全不输宝马的B48和大众的EA888。当然了，如果您开惯了英菲尼迪那“古董”一般的自然吸气，这个VC-TURBO可能需要您稍稍适应一下。第一，动力的输出特性不同，第二，确实更有冲劲儿。

全新QX50的转向力度很轻盈，指向性比较偏向于中性，不灵敏，但是也不迟钝。在方向盘上，你几乎感受不到什么路感，好处是这样的处理很符合一些喜欢舒适的消费者，缺点就是运动感不强，无法提供路面上的信息。

大的颠簸有些生硬，小的细碎路面处理得很舒服，这不免让我想起了某个德系品牌。这种调校谈不上好与坏，只是看个人喜好的问题。它与我上面提到的方向盘提供的反馈一样，都属于“萝卜青菜各有所爱”的类型。

当我试驾过海外版车型，我对QX50装配的CVT变速箱确实有稍稍的不满，而到了国产版，我依旧保持原先的态度。这款变速箱在平顺性上做的很不错，但是在换挡的节奏感和畅快感上远不如AT变速箱来的实在。200kW的最大功率，380Nm最大扭矩的发动机数据在同级别都属于中上水平，而反应在加速上则并不对等，这个锅，对不起，只能是变速箱背。

英菲尼迪全新QX50分为了四种驾驶模式，节能模式和标准模式的区别并不大，都是较为慵懒的设定。而在运动模式下，油门的响应则灵敏许多，脚下细微的动作，都会体现在转速上。当然，这个运动模式更大限度的是对于加速上的“运动”，对于悬架的软硬和支撑上，是没有变化的。

很多车型引入到国内，不改点外观，加点轴距什么的，感觉都对不起它来中国。但是英菲尼迪全新QX50国产之后，可以说是原汁原味，一点都没有“添油加醋”。对于我个人来讲，我很喜欢英菲尼迪这样的做法。

 

由于拍摄时间有限，所以车内空间体验部分为浅色内饰，敬请谅解

内饰方面，不管是做工还是用料都秉承着非常高的水准，和我当时在美国试驾的车型没有任何区别。不同地区不同对待在几年前或许还行得通，可是现如今，中国可以说是大部分汽车品牌的第一大市场，想糊弄？不可能的，除非你不想在这个庞大而又有潜力的市场混了。

讲真，全新QX50的价格出来的那一刻，着实让人吃了一惊。33.98万元的入门价格，已经相当有诚意，这还不算上未来或许有一定的优惠。我对于这款车的评价是，外观新颖，内饰做工用料优异，空间宽裕，动力充沛。而未来英菲尼迪全新QX50会有何走向，那还要看厂家自己如何去宣传这款新车了。