有“底”气才敢叫真旗舰 荣威RX8底盘技术解析

荣威RX8即将在下周开幕的北京车展期间正式发布上市售价，所以今天这场关于其底盘和制动系统的讲解会就显得尤为特殊而重要。熟悉汽车产品的朋友们应该知道，一般我们说“旗舰”车型，就是这个品牌下最大、配置最丰富的那一款。而荣威RX8作为上汽荣威品牌的旗舰SUV车型，不只是尺寸最大、堆砌配置那么简单。这款大七座SUV基于上汽新一代IS（智能化SUV）平台打造，在底盘架构、动态调校、轮胎匹配以及制动系统等方面都应用了上汽最新的开发流程及标准。接下来我就来为您详细说说，这款旗舰SUV的“底”气来源。

在此之前，我们已经对荣威RX8进行了一系列详细的介绍，包括静态解析、动态测试、动力系统解析、大灯及座椅解析等等，想要详细了解这款车型的朋友自行点击查看即可。荣威RX8的官方预售价也已经公布，其中两驱顶配车型预售价22.38万元，四驱顶配车型预售价为25.88万元，最终上市售价或许还将给我们带来惊喜。

这里说的新架构主要指的是上汽“IS平台”的开发架构，荣威RX8是上汽IS车型平台的首款量产车型，未来上汽还将基于该车型平台推出多款SUV车型。在本次讲解会上，上汽乘用车公司底盘部总监刘飞和我进行了简短的沟通，谈到荣威RX8相比合资品牌同级别车型的优势时，他认为根据中国消费者实际用车需求量身定制的平台化架构是其中比较重要的一项。

据厂家人士介绍，荣威RX8的底盘调校历时近3年，历经30余种典型路况、近80种驾驶工况，前后试验了3轮、500种不同方案的组合，涵盖高温（ +40℃）、低温（-40℃）、高原（海拔5000m米）等不同环境，综合考虑客户使用场景。

看看上图中那一车的大牌，都是为了帮助这款大七座SUV在关键时刻能够“站得住”。除了品牌之外，在材质和结构方面，荣威RX8制动盘直径达到335mm，且前后刹车片均为复合陶瓷材质，采用“H”型制动管路布置，制动时车身姿态更佳。

独立真空伺服装置除了在平原地区令制动系统响应更快、制动力更强之外，在高海拔地区还能让真空度水平提升50%以上，无论何时何地都提供大气压力95%以上的绝对真空，在高原地区驾车同样可以获得稳定可靠的制动效果。

总结

虽然即使到现在，我都没有机会亲自触摸和体验到荣威RX8，但是从我参加的两场关于荣威RX8的讲解会来看（动力系统、底盘），这款大七座SUV的“三大件”有足够的理由值得我们信赖，而且底盘和悬架部分的调校充分考虑到或者说偏向日常公路、高速路使用场景，如果最终能有一个令人惊喜的定价，荣威RX8甚至有资格对合资品牌的同级别车型发起一轮狙击。