这辆“后驱VV7”动力超强还省油！WEY P8试驾

不仔细看你可能觉得这就是一辆WEY VV7，其实它拥有一个新的名字P8，作为WEY品牌旗下首款插电式混动车型，它的到来不仅仅是丰富了品牌产品线，更多的是展现出对于未来汽车的构想，而WEY P8所代表的是WEY新能源序列产品的开端；

Pi4平台构架云集众多高新技术，从插电式/智能化/智能电四驱三个方面出发，给WEY P8带来了更多与众不同的亮点；试驾环节安排在长城汽车徐水试驾场内，除了独处时间并不长之外，我们在厂内进行了全面的道路体验，针对WEY P8也有了最为直接感受，下面我会对车型亮点做详细解析。

Pi4平台

P代表着Plug-in/插电式，指外接插电，实现长距离纯电动行驶。i代表着Intelligent/智能化，指车辆控制策略的智能化，包含混动系统控制策略/能量回收管理/热管理/安全设计和多地形智能适应。4代表着4WD/四驱系统，前后桥扭矩任意调配的四驱系统。

　WEY P8搭载一台2.0T涡轮增压引擎，与VV7上的2.0T型号一样；但是WEY P8搭载了一个15千瓦的BSG辅助皮带式启动电机和85千瓦的TM驱动电机，BSG启动电机在起步和加速时能辅助2.0t发动机+6DCT动力系统，后桥搭载西门子永磁同步交流电机＋舍弗勒两挡减速器，组成了智能化四驱系统；

Pi4平台核心的混动双轴驱动技术，可以实现前后轴的完全解耦和前后桥扭矩任意调配，从而拥有前驱/后驱/四驱的三重行驶功能，使车辆始终保持良好的运动性和越障性，为WEY P8带来340Ps/524Nm的动力输出，BSG电机与后驱电机双管齐下，对发动机低速扭矩进行填补，从而令动力性提升高达30%。

纯电模式下变成后驱车

挡把左侧加入了驾驶模式控制旋钮，提供AUTO/EV/SPORT/SAVE四种驾驶模式选择；

AUTO模式下，智能BSG电机，发电/助力/启停功能都完成自动化运行，但是引擎启动的瞬间还是能够感知到；SAVE模式会保证引擎运作状态下最大程度上的为电池充电；SPORT模式下，发动机/驱动电机/BSG电机的扭矩响应均得到提高，前后桥同时最大功率输出，官方给出的0-100Km/h加速时间为6.5S左右，实测可以更快一点；AWD智能电四驱技术技术，完全自动化的扭矩分配形式。

而按下中间的AWD键，还能提供雪地/泥地/沙地三种路况驾驶模式选择。

在听完官方介绍全新WEY P8基于Pi4品台下的众多优良功能之后，我们也开始了试驾体验环节，整体安排很简单，包括涉水/爬坡/环道以及绕桩等几方面的体验，能够对WEY P8有一个最为简单直接的了解，但具体日常使用究竟表现如何，可能还要等到北京车展上市之后，拿到试驾车才能全面仔细的去体验一番。

首先，我们来到测试场内的爬坡路段，而对WEY P8的初始印象就是扭矩真是好的出奇，应付这样的陡坡路段也算是轻松化解，524Nm对于日常驾驶来讲有些过剩了，但是出色的动力储备确实让人倍感欣慰；涉水路面其实就是走个形式，WEY P8最大涉水深度为500mm，重要的是高压系统零部件满足IP67的防水等级，确保高压系统涉水安全。

复杂道路体验，能够感知到底盘综合的调教能力，在一般水泥路面跳动比较明显，虽然支撑性还算不错但是乘坐人员的舒适性略有不足，不过这都在可以承受范围之内。

环道体验，官方讲内部测试曾经跑出过257Km/h的速度，而我们体验当天速度也达到了240Km/h，遗憾只拍到了235Km/h的图片，高环路面有些地方依然存在很严重的起伏，横向的离心力作用下WEY P8依然保持了非常高的稳定性，这与韧性十足的底盘调教有很大关系，当然接近2.3吨的车重可能更是一大优势。

正常路面行驶时，根据路面情况，合理分配前后桥扭矩；湿滑路面前桥打滑时，将前桥扭矩向后桥转移，维持车辆动力性；湿滑路面后桥打滑时，将后桥扭矩向前桥转移，维持车辆动力性；当发生转向不足时，前桥扭矩向后桥转移，增大横摆角速度；当发生转向过度时，后桥扭矩向前桥转移，减小横摆角速度，确保车辆能够轻松应对各种复杂路况。