瑞麒G5：双叉臂式前独立悬挂

 车型三：奇瑞瑞麒G5

指导价格：13.88～17.98万元

悬挂类型：前双叉臂式独立悬挂+后多连杆独立悬挂

瑞麒G5的车头敦厚平稳，搭配长方形的镀铬进气格栅和展翅的瑞麒LOGO，使得G5整个前脸颇有几分豪华气派。不规则多边形的前照明大灯虽然算不上动感，但跟厚实的车头搭配起来后，视觉效果还是比较令人满意的！

进入瑞麒G5车内，从整个中控台来看，没有复杂的装饰，看上去十分简洁，而中控台边缘的线条以直线样式塑造硬朗的设计特点。而瑞麒G5的长宽高分别为4717mm*1794mm*1473mm，对于一款中型车来说这样的尺寸只能算是小块头，其轴距也仅有2700mm，甚至比一些紧凑型车略短。不过作为一款运动定位的B级轿车，更小的尺寸有利于提升操控灵活性同时，也降低了厂商研究风险。

动力方面，这次奇瑞给我们带来了惊喜。全系搭载2.0T直列四缸冷涡轮增压发动机，大部分车型配备6挡手动变速器，而自动挡则采用5速自动变速箱。这款发动机在转速达到5500rpm的时候可以输出125kw的最大功率，而在转速达到1900rpm的时候便可以输出235N•m的最大扭矩。性能还是蛮不错的。而且还采用了电子液压方向系统，这样一来，安全表现会更好了，操控也更加舒适。

底盘也是瑞麒G5的一大看点，后轮多连杆的悬挂结构已经很平常了，大部分B级车无论运动还是舒适定位，大抵都采用了这种悬挂形式。毕竟B级车比A级车来说空间和成本方面要富余不少了。而前轮双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂，法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。