华晨中华发布新计划求飞跃 三大问题待解决

近日，华晨中华曝出了最新的发展计划，2008年华晨汽车销量总目标为35万辆，相比07年增长17%，同时将有三款新车陆续上市，分别是：骏捷FRV两厢车、骏捷WAGON和金杯H1S轻客。但是华晨汽车要想真正的走出国门，还有许多问题要解决。 造车工艺 整车质量 急需提高 如今的汽车竞争市场已经逐渐告别了，低价为王的时代。越来越理性的消费者在关心价格的同时更加注重造车工艺及产品的质量。其实，华晨在这些年造车工艺已经有了一定的进步，记得笔者第一次接触中华车，印象最深刻的就是塑料控件发出“吱拗”不断的异响，每换一个坐姿，车内的各种部件就会奏出犀利的“交响乐”，当时真是让我大失所望。现在的中华车已经改掉了一些小毛病，但仍有很高的质量提升空间。比如钢板接缝参差不齐、内饰装配工艺差等问题，有些新车的接缝竟然能放进一根手指。内饰的装配工艺更是不敢恭维，中控面板与车门之间的缝隙几乎能塞进一本书。这样的制造工艺很难和国外合资汽车企业竞争。

华晨中华的主要产品多集中在10万-15万元左右，在这一竞争区间中华将面对来自东风日产TIIDA系列、丰田新威驰系列、以及东风标致新307系列等等一些列的强敌。TIDDA拥有cvtc正时气门可变技术的发动机，威驰这次采用的双vvt-i的技术更是先进，全新两厢307将标配ESP 这些亮点技术都是世界领先的，中华虽然搭载了中国首款的自主研发的涡轮增压发动机，但是还是存在着发动机噪声偏大等问题，在核心技术上，我们的自主企业还有很多路要走。 售后服务多些实在 少些噱头 10年20万公里的保修服务，这是尊驰在新车发布时对所有尊驰车主的承诺，这一举动当时还真轰动了车市。毕竟很多有实力的合资企业都不敢放出这样的豪言。但是这10年20万公里的保修其实还有补充说明，翻开保养手册我们却发现，能享受10年20万公里保修的也只有动力总成相关部件，其余的各个易损部件保修细则也有说明，时间则要短了很多。在和4S店售后服务人员咨询后也得到同样的答案：减震器、刹车系统保修时间为1年或6万公里，玻璃升降器等一些易坏部件的保修时间为3年或6万公里。看来，10年20万公里的保修时间也只是一个宣传的大口号，并不是所有的部件都能享受到这个保修条例的。而骏捷索性将保修期直接降成3年6万公里，当笔者致电华晨中华三江4S店询问中华新车酷宝的保修期时，得到的答案竟是“不知道，厂家没说”，在笔者的一再追问下工作人员只是搪塞“保修说明上写着那，你自己看看吧，我们要开会了”。要知道，我可还没买车那，到哪看去？这样的售后服务简直让人气愤。希望华晨真的能从自身的售后服务上做些提高，少些宣传噱头！ 车辆安全性迫切需要引起重视 随着道路上车辆总数的上升，交通事故的发生几率也随之增加。越来越多的消费者在关注车辆性能的同时也更加重视安全性，毕竟安全性能的好坏在关键时刻也许会救人一命。近两年，安全性的发展也引起了国内自主品牌的重视，各品牌也都纷纷到欧洲的碰撞测试试水，但是成绩都不理想，尊驰更是遭遇了“碰撞门”的打击。2007年6月，在华晨信誓旦旦的宣布尊驰正式出口德国后，德国的安全评测机构ADAC对华晨进行了第一次碰撞测试，(注：ADAC是EuroNcap的成员之一，测试结果受EuroNcap承认)最终一星的成绩让人大跌眼镜，驾驶室出现严重变形。

而随后的EuroNCAP碰撞也仅获两星，当时EuroNCAP出具的报告中是这样描述的：实验室环境正面完全撞击，内置人体模型感应可能对人体各部分造成的伤害，测试地点位于汉堡的诺伊明斯特。BS6(华晨尊驰在欧洲的代码)以每小时56公里的时速撞向可变型障碍物，如地震般的撞击声摇撼着整个测试大厅，在不到半秒钟的时间里，车头即发生变形。

而华晨中华的另一款热销车型骏捷也日子也不怎么好过，骏捷选择了国内的C-NCAP碰撞测试，最终的成绩也仅仅获得三星。

其实，说这么多只是想引起厂家的重视，毕竟华晨是我们中国自己的企业，我们在看到进步的同时也要注意自己暴露出的问题，只有这样才能有真正质的提高。希望华晨中华有一天真能凭自己的品质卖车，而不是靠骏捷的低价策略，不光要价廉更要物美。良药苦口利于病，忠言逆耳利于行。祝愿华晨中华在2008年实现质的飞跃！（编辑 郝俊）

(编辑 网上车市)