升功率诱惑 别克“T”三剑客短距试驾

涡轮增压发动机，是南北大众率先在旗下车型中大规模推广的，从早期的1.8T到现在拥有1.4T、1.8T、2.0T等全系列TSI型号，而1.4TSI则成为当今国内市场最小排量的T引擎。如今，别克却迎头赶上，并在“升功率”指标上一举让大众的TSI系列难望其项背。

别克T系列三剑客，就是君威、君越和英朗，拥有2.0T和1.6T动力系统。别克东莞协力会派出的试驾用车是Turbo家族中的三员悍将——2009年在“S弯”比赛中声名大噪的新君威2.0T，新君越2.0T以及新贵英朗1.6T。凭借超越同级的澎湃动力和动感在握的精准操控乐趣，得到了广大参赛车友的一致好评。

在7月3日的会展广场专场体验会上，新君越2.0T、新君威2.0T、英朗1.6T极速深度试驾体验吸引了200人次的参与，送出了液晶电视、笔记本、空调、手机、数码相机、家庭影院和MP4等十万豪礼。在趣味S弯倒车比赛和6*6 入库王竞赛中，别克未来车模、车载冰箱、车载吸尘气等丰富好礼成为车友们竞相角逐的好礼。

S弯体验 瓦特悬架拿手好戏

模拟的S弯，就是通过雪糕桶的摆放形成的短距离S路线，场地比较小，加速通道里车速控制在50码以内。对于拥有瓦特连杆的英朗来说，通过这些S弯道易如反掌，只不过是通过时间长短而已。不过，君威过S弯的能力也不赖，4轮独立悬架和Magna steer磁力随速可变助力转向系统是它不把同门弟弟英朗放在眼里的本领。而英朗XT电子转向EPS系统，使方向盘操作相当轻便，也不失精准，不过这也让它失去一点真实路感反馈。至于君越，活动组办方压根就没有把它放到S弯体验区里，遗憾没有体验一下。

0-100km/h直线加速 8秒俱乐部

先看看别克标榜的升功率是什么概念，通俗来讲，就是发动机的最大功率除以总排量得出的平均功率。这个功率指标用来衡量发动机的做功效率。在别克T系列车上就是这样理解，达到同样性能，如果说自然吸气需要2400CC排量，而普通增压发动机需要2.0T，但是别克的T系列1.6T即可以达到。别克英朗XT 1.6L Turbo涡轮增压发动机132KW的最大功率，跟8代本田雅阁的2.4LVTEC一样，但是T发动机加速性能，比自然吸气的要迅猛得多。

别克英朗XT 1.6L Turbo涡轮增压发动机升功率：84.4kW/L；      0-100km/h加速8.2秒

别克新君威2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机升功率： 81kW/L； 0-100km/h加速7.7秒

别克新君越2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机升功率：81kW/L。  0-100km/h加速8.2秒

实际上，升功率跟加速是没有直接关系的，加速跟单位重量功率才有直接关系。对英朗XT这种中级车来说，132KW的功率配置，已可把它视作小钢炮，比GOLF 1.4T强劲，虽然不如GTI，以84.4kW/L的性能，0-100km/h的加速成绩在8.2秒，足以中级车傲视群雄，试想，你能在哪条街上可以遇到GTI或者STI跟你飙车？同样升功率81kW/L的2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机，安装在新君威上，就能取得7.7S的加速成绩，但是在长了半个级别的新君越上，加速成绩就要8.2秒了，可见重量对加速的影响。

全系升功率超过80+kW/L，是别克Turbo家族产品值得吹嘘的资本。目前市场主流自然吸气发动机升功率在50kW/L上下，最新的现代i30搭载的1.6升GAMMA发动机，属于国内自然吸气之冠，升功率也不过57KW，主流涡轮增压发动机升功率在65kW/L上下，GTI的2.0TSI升功率也只是72KW。这种以低排量高输出的T系列，在酝酿中的汽车税和环保车补贴体系中，获益将十分明显。

东莞各经销商：（排名不分先后）

东莞志诚志达别克4S店

销售热线：0769-85226333

东莞志诚君通别克4S店

电话：0769-83300888

东莞君豪别克4S店

电话：0769-22703999

东莞遂通别克4S店

电话：0769-22850555

东莞丰华别克4S店

电话：0769-87196288

(编辑 黎东宁)