金刚、奇瑞A5、比亚迪F3 谁的底盘更扎实

随着经济型家轿消费市场的日趋成熟，选择一款好车的标准也从最早的空间、外观、动力，发展到对汽车内在技术、工艺的关注。比如汽车底盘就越来越得到了众多消费者的重视，这不仅由于汽车底盘是汽车各部件的支撑要件，还在于它直接决定了汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性，被形象地称为汽车的“骨骼”。

总体来说，“好骨骼”的评判标准很简单。驾驶者其实自己就可以感受到汽车底盘的优劣。如果车子开起来让人觉得松松垮垮，在过坎的时候，车的前半身过去了，后半身感觉好像是被人拽着跟不上，这种不好的整体性表现主要就是因为底盘没过关。下面我们就带大家看看几款自主品牌经济型家轿的底盘，我们列举吉利金刚、奇瑞A5和比亚迪F3向大家揭示底盘的秘密。

吉利金刚

吉利金刚的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，这种悬架结构简单、布置紧凑、节省空间、前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。通过对车轮与地面垂直接触的管控，使得前轮操控性可以充分发挥。金刚的后悬挂系统则采用的是纵臂扭转梁式半独立悬架设计，整体为H型结构，中间的横梁担负平衡杆角色，由于不需要加装单独平衡杆，成本可以相应地节省。但另一方面，由于扭转梁悬挂设计是将左右纵向摇臂与一根粗大的扭转梁焊接在一起，两轮受冲击震动时会互相影响，所以车子在过不平路面时会有较强的颠簸感，同时，纵臂扭转梁对于车的转向支撑稍显吃力，车在高速情况下易发生甩尾现象。

 麦弗逊式悬架示图　            纵臂扭转梁式悬架

奇瑞A5

与吉利金刚不同，奇瑞A5的底盘从研发到调校，各方面阵容都十分豪华。A5的底盘在开发最初就采用了前麦弗逊式、后复合多连杆式的四轮独立悬挂系统。独立悬架结构与非独立悬架结构的区别在于：独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，汽车的平稳性和舒适性较好。奇瑞A5搭载的复合多连杆式独立后悬架又是独立悬架结构中比较高级的结构，它由多个螺旋弹簧和支撑杆组成，通过综合控制车轮各方向力度让车子在行驶过程中达到最佳的稳定性和舒适性。由于车轮得到了最大自由度的释放，所以后轮可以在一定程度上随着前轮一同转向，弯道适应力更强，改善了加速和制动的平顺性，最大限度地发挥轮胎的抓地力。

独立悬架和非独立悬架区别　    　 多连杆独立悬架示图

奇瑞A5搭载的四轮独立悬架系统经由英国莲花（LOTUS）公司的严格调校，安全可靠、操控灵活、驾乘舒适，厚实的底盘已成为了该车的最大卖点。特别值得一提的是，奇瑞A5的后复合多连杆式独立悬架系统一般在中高级车上才能见到，在同级别家轿中较为罕见。可以说奇瑞A5的底盘及悬挂系统在经济型家轿中是相当出色的。

比亚迪F3

比亚迪F3在前悬挂方面采用了与吉利金刚、奇瑞A5同样的麦弗逊式悬架设计。但F3的后悬挂采用的是技术较为落后的拖曳臂式非独立悬架，该悬架系统和扭转梁式悬架结构相近，只是在叫法和细致固定点略有差别。拖曳臂式悬架系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，但最大的缺点在于无法提供精准的几何控制，操控性较差。另外由于结构比较简单，与奇瑞A5所用的复合多连杆相比，不具备升级的空间。A5的悬挂系统可以根据驾驶者不同的习惯，在台架上做内外倾角的调整，以使轮胎与路面拥有更好的贴合感，升级空间较大。

通过比较我们发现，奇瑞A5在主流自主经济型家轿中的底盘优势最为明显。四轮独立悬架系统，配合前排SRS双气囊设计，让A5整车的安全性、操控性和舒适性获得了充分的保障，可以说是一个十足的“家庭安全卫士”。

(编辑 王霞)