都很猛 新君威/C5/新锐志/迈腾对比试驾

微博每天都会列出热门话题榜，比如说今天，有人关注被关起来的阿桑奇、有人担心受了伤的易建联、有人盯着就要结婚的林丹和谢杏芳，当然还有智障包身工和下雪的事儿。不同的热词属于不同的人群，就好像我们每天都盯着“新车”、“谍照”、“曝光”一类的字眼。非得为饭局预备一些谈资么？好吧，如果你碰巧要选一辆中级车，恭喜你来对了地方！为了让每一分钱都能发挥更大的价值，在面对厂商提供的配置清单时，自然需要反复比较一番。也许你会纠结一阵子，但愿不会太久。

挥金如土的人显然不会选这4款车，选这4款车的人恐怕也都不会认为二三十万算是一笔小钱。而选择的条件越多，你所陷入的纠结也就越深。它们看上去显得有些普通，除了丰田锐志之外，也都算不上新面孔，即便擦肩而过也很难让人觉得有什么特别。就在不久之前，东风雪铁龙推出了他们的2011款C5，不过我实在说不出它看上去和老款车型有什么区别，要是找茬游戏能让你感到兴奋，这个大概会是不错的题材。相比之下，君威堪称是有史以来最成功的一款别克车型。虽然算不上显赫，但来自欧洲的出色设计显然是它受到热捧的保证。迈腾也有类似的身世，但君威显然更容易获得年轻人的喜爱，而锐志则在特定的小圈子里获得了肯定。

坦白地讲，这4款车型在我们几个人心中绝非舍我其谁的角色。如果从第一印象出发，君威毫无争议地赢得了最高评价。无论整体风格还是细节设计，我都坚持认为它是四者当中最漂亮的一个。这一观点也得到了其他同事的支持，虽然迈腾的设计同样很简洁，但它的线条却不如君威流畅，来自吕赛尔斯海姆的设计更富动感。丰田锐志与雪铁龙C5的设计就显得有些复杂，它们为了细节表现使用了太多的线条和几何结构，就像他们为了捍卫荣誉而采用6缸发动机一样。

两台直列4缸涡轮增压发动机对抗两台V6自然进气发动机——泾渭分明的技术流派。如果放在30年前，对于普通民用车而言，一台2.0升4缸发动机的升·功率能够达到六十几马力就已经烧高香了，而涡轮增压器这一类的“尖端”装备，要么用于大型商用车，要么专属于非速度不谈的高性能车型。不过无论大众还是欧宝，当年都算不上应用涡轮增压器的行家。而今，涡轮增压器却成了提升传统内燃机工作效率、降低温室气体排放的捷径之一。另一方面，在保证动力输出水平的同时，因为更小的排气量，涡轮增压发动机也在一定程度上钻了政策的空子，至少为车主省下了一笔购置费用。

我得承认自己有些顽固。如果从技术角度出发，4缸发动机在噪音、震动控制方面已经有了相当大的提升，在平顺性方面也并不比一般的6缸发动机差多少。即便我明白这个道理，但对于一辆与豪华沾点儿边儿的车型来说，我还是坚持认为6缸发动机才是最佳解决方案。并且似乎只有这玩意才对得上传统价值观中关于豪华界限的认定（这一传统仅来自我的个人观点。）而一台6缸发动机不仅仅意味着平顺、安静，同时还在一定程度上代表着持续、强劲的动力性能。在这个场合，显然不需要用这么高的标准去苛求什么，但如果那些优势作为附加价值一并提供，我自然也乐于接受。