性价比王者 5.49万长城“F1”开回家

F1赛车被称为世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动。提起F1赛道，绝大多数人都会想到“一级方程式锦标赛”、速度与激情、迷人而危险，谁能想象一款A0级运动小车和国内速度最快的高速弯道之间的较量会是什么样子？又是什么样的运动小车可以满足如此高要求的赛道呢？不久前在亚洲最大的国际赛车场——上海国际赛车场结束的“挑战F1——长城凌傲突破之旅”的试驾会为我们带来了答案。

在挑战F1的试驾体验活动中，长城汽车共安排了S线绕桩、6*6入库体验、滑轮漂移、F1赛道极速体验以及加速弯道制动等丰富的体验活动，并有来自德国、意大利以及中国的众多知名车手的特技表演。活动后，驾驶凌傲车型的中国A1车手江腾一，由衷地感言其感受到的来自1.5L VVT技术全铝发动机，搭载5速手动变速器的丰富操控乐趣，以及十足澎湃动力，说明长城凌傲在品质上已经达到了相当的高度。对于一款从未作任何改装的AO级小车可以流畅的完成之前要由顶级赛车来完成的特技动作，这是非常难得的。到底凌傲有哪些与众不同，可以让A1车手如此感叹，小编不禁也去4S店尝试了下。

动感与锋锐共融

  

再见到凌傲，发现它远没有在F1赛道上那么的霸气十足，而是多了一份豪放不羁的阳刚。其仿豹眼设计的前大灯，依旧凌厉传神。前脸的直瀑式进气格栅，U字形格栅从发动机罩一直延伸到保险杠底部，贯穿了整个车头，很有视觉冲击力，车身采用防撞式设计：前后门内装有防撞杆，前舱前部有防撞梁，后围有缓冲杠，可以很好的保护驾驶员的安全。凌傲整体线条风格前卫。侧面腰线较高且向前略微倾斜，车身上下分隔，上半部分轻盈动感，下半部分扎实厚重，尾部等腰三角形设计，将动感与锋锐共融。

动力强劲 操控表现优良

目前国内大部分A0级小车都采用了两套动力系统，分别面向不同的消费人群，比如POLO的1.4L和1.6L，飞度的1.3L和1.5L等。凌傲同样如此，对应1.3L和1.5L发动机；前者提供68kW/118N・m的输出、后者则提供77kW/138N・m的输出，仅从数据上来看，这已经可以和1.6L发动机相媲美了，这一点在之前F1赛道的实测上也得到了印证，凌傲曾经以时速140公里的速度在F1赛道驰骋，车身完全没有出现不稳定的状态，对于这一级别小车，这样的表现已经足够了。

打着火之后，换挡、起步，我可以感觉到凌傲动力输出平顺，而当深踩油门加速时，变速箱降档后动力衔接积极，动力没有滞后感，当转速升高后，有比较明显的加速感。此外，凌傲的方向盘路感不错，入弯、切弯心都显得得心应手。

而在之前的F1挑战赛的轮滑测试中，凌傲的转向整体轻盈而灵活，指向也很清晰，车身的循迹性也不错，即便是出现转向过度，只要迅速反打方向，车身立刻会听话地回到原来的轨迹上来。另外在激烈弯道中也能感到悬挂的硬朗，车身没有难看的侧倾和夸张的失控，即使在180度掉头时车身的姿态也非常不错，凌傲的动态姿势要好于很多合资车型。

安全性更强 更舒适享受

  

F1赛车经常发生意外，因此对于F1赛车手来说，如此高速，甚至是临界状态下的行驶，安全是关键中的关键。凌傲采用全金属封闭框架式车身结构，并参照E-ncap规范进行开发，装备了同级别车没有的四轮盘式刹车，其抗热衰减能力强，在进完前的制动过程中，能够给驾驶者充分的信心，刹车力度也很好掌握。配备的博世8.1版本ABS+EBD刹车制动系统，实现同级别车中超短的刹车距离。

在F1挑战赛的制动测试中，凌傲这套四轮盘式制动系统的性能确实没有辜负大家的期望。以80km/h的时速，从刹车起始点开始全力制动，到彻底停下为止，经过的距离目测在5-6个车身左右，这样的成绩在这个级别的车型中应属上佳的表现了。

而凌傲的轮胎规格为185/65 R15，15寸的宽轮毂在小型车中比较少见，使这款小车看上去就像F1赛车一样饱满。

在实用的空间灵活多变方面，凌傲整车达到了2460mm轴距，全面看齐中级轿车。1540mm车高设计与1705mm车宽设计，全面领先同类车型，给前后排乘客的臀、肩、肘部均提供充分的空间保障。此外凌傲的后排座椅除可以向后倾斜，还可以前后滑动，形成最大1100L的行李空间，可以满足各种不同乘用的需求。

总体来说，经过F1赛道的试驾和小编本人的亲身试驾，凌傲在运动方面的表现确实给我们带来了“小车不简单”的惊喜，不仅仅是内在的运动操控性，还有其仪表盘设计及内饰的材质与颜色搭配等诸多方面，切实让我们感受到了自主品牌随着自身技术的提升而带来的越来越高的品质。而凌傲5.49万元的入手价格，更是极具性价比和竞争力。

(编辑 范佳)