奔驰进口跑车售出10分钟即自燃 车胎爆裂

而且，全世界都在说“开宝马、坐奔驰”，这种一直让奔驰引以为傲的形象，也让奔驰在中国市场上处于不利的境地。相关调查数据显示，宝马用户平均比奔驰用户年轻5~10岁。作为奔驰E级和C级车主要消费人群的新富阶层，大多认为奔驰的品牌形象过于稳重、老成，距离感太大；而宝马品牌给他们的品牌形象是年轻、进取、有活力，并且可以体验到驾驶的乐趣。这也从一定程度上体现了奔驰产品设计和营销理念的缺憾。因为毕竟新富阶层才是豪华车应该牢牢抓住的主力客户。

记者在北京奔驰某4S店看到的情况也证实了该人士的说法，记者看到，在店里看车试车的人均对高端车型表现出了浓厚的兴趣，而一旁的奔驰C级车，却参观者寥寥。销售人员向记者介绍，目前店里卖得最好的车型是奔驰S级。在奔驰S级别的销售中，中国市场已经占据了世界第一把交椅，一季度销量达到5000辆。这一级别的竞争对手是宝马7系和奥迪A8系。但与此形成鲜明对比的是，奔驰E级车的直接竞争对手奥迪A6系和宝马5系的成绩让奔驰难以望其项背。

奔驰经销商：合资矛盾掣肘北京奔驰发展

一位奔驰的经销商朋友向记者抱怨：“在代理奔驰品牌的销售过程中，最头疼的就是处理进口奔驰与国产奔驰之间的竞争矛盾。由于进口奔驰和国产奔驰目前在中国市场的产品定位上会出现部分重合，因此双方的竞争非常激烈。挤在二者之间的我们，不得不花费很大的精力来协调二者之间的关系。”与其他跨国公司在中国合资业务开展得如火如荼相比，奔驰在中国却是进口车销售风风火火，国产车销售冷冷清清。这是由于德国奔驰一直掌握话语权，对中国市场的政策难以随市场及时调整，而北京奔驰却一直缺乏底气。而且“由于一些历史原因，BBDC(北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司)的人员变动一直很频繁，常常令身为经销商的我们感到无所适从。”

如今，奔驰面对的也不再仅仅是老牌竞争对手宝马、奥迪抑或沃尔沃等，日系豪华车品牌也已经在中国市场强劲发力，并且取得了良好的销售业绩。雷克萨斯2008年在全国上牌数量达到31060辆，且销售增长超过30%。

奔驰过于谨慎的市场策略，在其产品导入时体现得淋漓尽致。“加长”一词一度是国内高级轿车吸引买家的热点，从某些方面也反映出了国内豪华车消费的一种特色。奥迪和宝马均敏锐地洞察到了这一点，并针对中国市场迅速推出了加长版产品。但奔驰却仍纠结在是否应该根据市场需要而牺牲部分在安全性方面的考虑。虽然最后奔驰也针对中国市场推出了加长版产品，但这一徘徊直接影响了其在豪华车市场上的销量和份额。

需要反思的不仅仅是奔驰中国市场策略，奔驰在全球的销量，也在遭遇滑铁卢。戴姆勒公司的业绩报告显示，其在今年第一季度净亏损12.9亿欧元，为10年来首次出现连续季度亏损。其中，仅梅塞德斯-奔驰部门第一季度销售额亏损就高达11.2亿欧元。

业内专家认为，奔驰要夺回自己原有的江湖地位，面临着“前狼后虎”的境地。“穷则变，变则通，通则久”，真的到了奔驰对自己的市场策略作出深度调整的时候了。

(编辑 王岳)