7座暴走族 试驾斯巴鲁全新Exiga GT MPV

拼板迷题

然而，2008款斯巴鲁Exiga非常聪明的将斯巴鲁能够提供的最好的技术都拼凑在一起。对于这种小型生产商来讲，斯巴鲁必须拥有业内或成熟或实用的设备之一，所以事实上斯巴鲁不可能把所有技术都集于这款车一身。

B柱的前移，Exiga的前端部采用了森林人的平台，但是尾部是全新的，这是很有必要的，因为需要容纳下第三排座椅。双叉臂式后部悬挂系统借鉴自翼豹，而弹簧、减震器和套管则经验经过特殊调谐，能够在改进驾驶质量的同时减少震颤和噪音的级别。

同样继承自森林人的是Exiga的涡轮增压2.0升水平对置四汽缸发动机，但是拥有其独特的涡轮以传输更加强劲的扭距。那么力狮呢？它奉献了其五速自动变速器及SI-Drive、其刹车套件、以及大体上的前端样式。

发动机的正确选择

至少在官方文件上，Exiga的效果是一款能够完成一些相当驾驶功能的强大七座设备。所以当我们在这片金属板上只剩下打呵欠的时候，按下点火按钮就足够把所有困意都驱走。

在2.0升涡轮机带着典型的金属混乱音启动以后，我们选择D模式开始驶向宽阔的公路。在5,600转/分时产生223马力，在4,400转/分时的240磅/英尺扭距，Exiga毫不懒散。

Exiga比2.5升的傲虎重约310磅，但是由于改进的涡轮和五挡间更短的挡位距离，这款斯巴鲁也能够迅速的传输动力，能够在2,000转/分时传递高于90%的扭距。

动力能够持续直至5,000转/分，斯巴鲁告诉我们高性能并不是这款车的首要条件，只是随车的附属，仅因为它是一部家庭用车并不意味着驾驶感觉就会很枯燥。

舒适的重量

斯巴鲁的全轮驱动硬件也让Exiga在同类车中显得尤为独特。在日常驾驶中，斯巴鲁的系统能够将45%的扭距递至前轮，55%至后轮，仅当前部牵引受到影响时会将比率调回至50/50。你可能需要做一些无聊的操作来控制这一点，因为Exiga的牵引水平设置得相当高。

与日本规格的力狮和翼豹一样，SI-Drive允许在三种扭距管理模式之间进行选择，仅这一次运用了低挡自动跳合功能。即使在经济的“I”（智能）模式，右脚油门的迅速应用也能够自动使用猛烈的“S#”运动模式，能够你让迅速的赶上前面的车子。然后抬离油门，“I”模式会重新恢复使用，将你带回至经济巡航模式。直至现在，你还是需要手动开关SI-Drive。