轻量化？安全性？一个都不能少

轻量化？安全性？一个都不能少日前，国际油价持续走低，盘中跌破每桶70美元,创出了5个月最低。然而，受原油供应有限、需求量大、夏季消费旺季的到来等因素影响，国际油价将一直在60~80美元动荡沉浮，对于正准备出手购车的汽车用户来说，油耗成为大家选择车型的原因之一。

近日，长城汽车腾翼C30以5.89万元震撼价格闪亮登场，一时间业界一片哗然，以大大低于消费者心理预期之势，朝着自主品牌巅峰之作的终极目标迈进。此次，腾翼C30的设计没有止步于保守和盲从，而是在传承的基础上进行了创新，整车采纳了轻量化设计，全面参照了用户追求省油、大空间的需求并加上设计者对未来的想象。

轻量化是否值得推崇？

强强组合，抢滩A级家轿市场据悉，目前全球欧美主要汽车制造商提出将在未来一段时间内将汽车减重30%，代表作就是A8；美国新一代汽车合作计划中，政府每年将投入两个亿，主要用于家庭轿车的减重。腾翼C30是长城一款全球战略车型，作为长城汽车进军三厢车的开山之作，腾翼C30在继海马M2、马自达睿翼奔驰全新E200轿车、兰博基尼MurcielagoLP640 Roadster、宾利欧陆Supersport之后，率先实现了轻量化设计，为汽车节油减耗开辟新概念。“某某车型车皮比较厚实，一看就比较安全”。经常有这样的观点被消费者所乐道，但这种观点是对轻量化设计和汽车安全的一个严重曲解。事实上，轻量化设计绝对不等同于单纯减量，而是汽车技术的提升。依靠整车优化组合，长轴距短车身设计，全铝发动机和变速箱，高强度钢板的强强组合，腾翼C30率先迈出减重这一步，以不断创新的技术代表自主品牌抢滩A级车市场。

在外观上，腾翼C30追逐稳重大气之风，采用U型前脸、横贯式进气格栅设计，配合一体式卤素前大灯；国际流行的高腰线设计，与后尾灯搭配自然。此外，腾翼C30采用长轴距短车身设计，轴距达到2610mm，坐乘空间宽敞，510升超大行李箱，在A级轿车中，前后排空间最大。作为汽车的心脏，腾翼C30采用了长城公司自主研发的GW4G15全铝发动机，不仅为汽车动力提供了保障，全铝VVT更是进一步完成了节油的使命，同时值得注意的是此次腾翼C30搭载的变速箱也是采用铝合金材质。车身制作上，如ABC柱内板、前围板、地板、中通道等均采用高强度加磷钢板，在保证车身刚度及强度的基础上开减重孔，有效降低车辆的自重。除此以外，在前门内板等部位，腾翼C30采用激光拼焊板，实现不等料厚钢板冲压成型技术，确保了轻量化的实现。腾翼C30通过材质和车身结构设计上强强联手，使其整备质量只有1125Kg，掀起节油风暴指日可待。

轻量化与安全性的对决？

两手都要抓，一个都不能少纵观国际汽车行业的发展，轻量化设计已成为国际化趋势，必将与新能源汽车的开发一同成为节油的两大支撑。针对客户提出的减低车身自重是否意味着以降低车辆安全性为代价的疑问，长城公司研究人员在腾翼C30研发过程中就对此问题引起了足够的重视。2009年，长城公司“炫丽”、“酷熊”、“风骏5”和“哈弗5”先后获得 欧盟WVTA认证。借鉴了上述四款成功通过欧盟认证的车型参照的标准，秉承“以设计提升安全”的理念，腾翼C30采用高强度加磷钢板，加强了缓冲区左右两侧钢梁，如车身骨架ABC柱、地板横纵梁、顶盖横梁、前后围均布置有高刚度断面结构及高强度加强板材料，同时前后车门布置有高强度防撞杆，保证乘员区安全乘坐空间。据C-NCAP以及国外NCAP的评价试验得悉，好的车型之所以能在碰撞中很好地保护成员，是因为内部更关键的结构件——安全车身结构采用高强度钢板，承担了吸收、分散碰撞能量和抵御变形的功能，其强度最高能达到1000Mpa以上。

日系、德系车的安全设计都提出了溃缩区或者吸能区，自主品牌的车型对此也丝毫不懈怠。腾翼C30在车身前部布置了二级缓冲吸能结构设计。碰撞过程首先是一级缓冲吸能盒结构，若行使过程中发生低速碰撞只会导致此部位变形，方便售后维修；如果加速度较大，滕翼C30车身配置的二级缓冲吸能结构，也就是纵梁前段就能发挥作用了，可顺利保证碰撞能量充分吸收。除此之外，腾翼C30尤其注重保险杠、发动机、行李箱的吸能设计。与此同时，利用减轻自重，使得惯性减小，腾翼C30有效降低了制动距离。另外，腾翼C30继长城汽车打出“中国造  长城车”口号后的首款开山之作，从价格上全心为民服务，从品质上严把质量关，采用了德国博世ABS+EBD，奥托立夫安全气囊，四轮盘式刹车，真正为亿万家庭打造“为家为未来”的中国车！

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(编辑 刘芸芸)