法拉利倍耐力杯赛驾临亚太 7月中国开战

全球最具人气、最成功的单一品牌赛事法拉利倍耐力杯挑战赛将于今年首次加入亚太区系列竞赛。2月25日，法拉利大中华区首席执行官范艾闻（Edwin Fenech）先生与车界媒体在北京的一个小型聚会一同感受了这一单一品牌挑战赛恒久燃烧的火热激情。

自品牌成立第二年来，法拉利与热爱赛车的车主们始终保持着密切联系。因此1993年法拉利单一品牌赛事应运而生。截至2010年底，该赛事已汇聚超过24个国家的2,200余名车手，专业选手和绅士车手同台竞技但独立排名，既避免赛事一面倒，又确保了其精彩程度。

今年，这项著名的法拉利单一品牌赛事迎来了其第19个年头，除了常规的三大系列赛——意大利、欧洲和北美以外，还将为亚太地区的车主们举行专场比赛，共分为5站赛事，首站将于6月在日本富士赛道举行。

法拉利大中华区首席执行官范艾闻（Edwin Fenech）先生表示：“赛车文化和赛车激情历来都是法拉利单一品牌挑战赛不可或缺的组成要素，这一点得到了我们亚太地区众多客户的认同。我们很高兴的宣布，法拉利倍耐力杯挑战赛将首次覆盖整个地区。”

参赛者将迎来一个截然不同的赛季：新款458 Challenge跑车将在赛事中首发亮相。这款中后置V8发动机的双门跑车是法拉利在其单一品牌赛事中使用的第五款车型，参与者将在世界顶级赛道上充分享受激烈的周末大战。

2011年法拉利倍耐力杯亚太挑战赛——日程表

第1站 — 6月17-19日 日本富士赛道（法拉利嘉年华）

第2站 — 7月22-24日 中国上海（法拉利嘉年华）

第3站 — 9月（具体日期待定） 中国珠海

第4站 — 10月14-16日 日本茂木（超级GT）

第5站 — 11月（具体日期待定） 法拉利全球总决赛（在欧洲举行）

458 CHALLENGE

这款中后置V8发动机的双门跑车是基于458 Italia打造的，是法拉利在其单一规格系列赛中使用的第五款车型。

与458 Italia相比，458 CHALLENGE搭载的是占据技术主流的排量为4499 cc的V8燃油直喷发动机，在转速为9,000 rpm时输出功率高达570 hp。即便如此，为了确保车辆在较低转速下产生较大的扭矩，工程师们还对CHALLENGE双离合器F1变速箱的传动比和校准做了改进。458 Challenge还配备E-Diff电子差速器，这种差速器已运用于公路车，但应用于赛车尚属首次。

工程师们还采取了一系列重大举措来降低458 Challenge的重量。这集中体现在车身和内饰，工程师们特别专注于削薄车身面板并广泛采用轻质材料，如在前后挡风玻璃和侧窗中采用碳纤维材料。

新款458 Challenge还配备专用的悬挂装置，装备有钢制单球关节、硬质弹簧、单一比率合金减震器、中央螺母19英寸锻造轮圈，尺寸更大的Pirelli光头胎，底盘高度全面降低50mm。Challenge还配备了集成最新ABS系统的新一代布雷博CCM2制动器，该制动器首次运用于法拉利精品试验车型599XX。

Ferrari Challenge车型的另一项首创是是采用了牵引力控制系统中最先进的F1-Trac牵引力控制系统。F1-Trac系统由法拉利自主开发，能够持续监控抓地力水平，从而获得最高的抓地性能。两项专用赛道校准装置专为此项应用而开发，它们采用的控制逻辑和策略源于法拉利在F1和GT锦标赛中积累的丰富赛车经验。F1-Trac与电子差速器的“通力合作”，确保了入弯和出弯时都能获得最大的稳定性和加速度。

ABS/EBD、F1-Trac和电子差速器校准设置可通过方向盘上的Manettino进行选择，这是该方案首次运用于Ferrari Challenge系列车型。有三种配置可供车手选择：OFF（关闭）位置（牵引力控制停用）、位置1和位置2。后两种设置逐渐增强控制系统的干预水平，需根据赛道抓地力状况进行选择。

在458 Challenge投身赛场接受磨练的激烈赛季中，工程师们使其在费奥拉诺赛道上大放异彩，单圈用时比其前代车型减少了2秒，创下了仅1分16秒50的新纪录。新一代赛车458 Challenge产生的横向抓地力也同样令人惊叹——高达1.6G。

(编辑 原琳)