坐拥三冠王 T系列引领第三代小排量发动机

溯源2009年10月，一汽吉林佳宝V70车型上市，其1.3L车型搭载了一款T系列的小排量发动机，一经面世就引起了各大小排量汽车厂商的强烈关注。其过人之处不仅只表现在顶尖的数据层面，精髓之处在于其更深层次上搭载了多项“芯”技术，具有自主知识产权的T系列开启了第三代小排量发动机的新时代，推动中国自主品牌的“国民动力梦想”一路铿锵向前。

回顾历史，自八十年代初期国内汽车厂家纷纷致力于小排量发动机车型的引进与研发，一系列小排量车型登上历史舞台，以一汽吉林为首的第一批小排量车型问世。受限于当时的制造技术，第一代小排量发动机大多借鉴日本及韩国的发动机技术，配备了化油器技术，排放污染大，油耗高，动力差。但是由于当时市场的需求巨大，结构简单，价格低廉的小排量车型仍受到广大消费者的追捧。

随着排放标准的不断提高，第一代小排量发动机已经不符合新的排放标准，慢慢的淡出了人们的视线退出了历史舞台。但是小排量车型适宜家用商用、皮实耐劳的经济实用性在将近二十年的历程中获得了足够的历史沉淀。

就在新世纪到来的时刻，国内主流微客生产厂家纷纷重新研制了自家车型的发动机，改造升级后的第二代小排量发动机伴随着科技日新月进的发展，逐渐走入了人们的生活。第二代小排量发动机虽然仍旧大量延用日本与韩国的发动机技术，但在改造发动机结构后，全面提升了发动机的动力，对排放也做到全面优化、达标。从化油器发展到电喷技术，为国内小排量车型的发展奠定了良好的基础。

第二代小排量发动机中，B系列发动机与C系列发动机的表现比较有说服力。从构造上，两款发动机都采用直列四缸16气门的总体设计，两进两出单缸四气门的设计加大了发动机进气量与排气量，能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。相比传统的一代小排量发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，二气门配气的简单机构，第二代小排量发动机已经开始向着轿车发动机结构转变。1.2升排气量的B系列发动机最大功率63 kW，1.0升C系列发动机最大功率51 kW的输出功率数值，充分体现出中国第二代小排量发动机的喜人进步，但受限于没有特别的发动机技术植入，在拥有独特发动机技术的第三代小排量发动机时代来临之前，第二代小排量发动机只能算是一个合格的过渡时期替代品，凭借其旺盛的生命力，以至某些第二代发动机依旧沿用至今。

时至今日，在各厂家优化、提升自家发动机动力的同时，一汽吉林引领时代潮流，结合小排量发动机特性，将主流轿车的发动机技术完美的移植到小排量发动机领域，从此开启第三代小排量发动机以轿车发动机技术为主流的新时代。

作为第三代发动机，T系列发动机有着传统发动机不能比拟的优势——技术更先进，动力更磅礴，油耗更经济，品质更放心。T系列发动机最大功率为67kW，最大扭矩达到120N•m，有着比传统发动机动力提升35%的数据上绝对优势，奠定了其成为现今市主流微客动力王的基础。

同样的直列四缸16气门发动机区别于传统小排量发动机的不同之处，更在于T系列发动机有着VCT-i连续可变正时技术，可与丰田的VVT-i技术相比肩。发动机在1000~2000转速区间的时候，能够爆发出约100 N•m的扭力，令整车加速性能不同凡响，拉人载物也是动力十足。VCT-i技术的强项不仅在于提高了发动机的动力，配合先进的电子油门技术，令佳宝V70在获得强大动力的同时有效的大幅降低了油耗，这与传统微客排量小油耗高的表现形成了鲜明的对比，平均油耗降低3%-10%，成为实至名归的节油王。

为了提高发动机的耐用性，搭载T系列发动机的佳宝V70历经超过600万公里的综合测试，其中不乏在海拔5000米以上的高原地区进行测试。先进的静音链条即便在轿车发动机领域也是凤毛麟角，链条传动为降低发动机震动，节省用户对车辆后期保养支出起到了实质性的巨大作用。经实践证明，T系列发动机应用全球先进的工艺、设备进行对生产的严格管控，使其品质一流、持久耐用，用户放心100%，铸就了品质王的美誉。

T系列发动机三冠王荣耀加身，也从侧面体现出第三代小排量发动机的时代已经来临，技术革新、动力提升、油耗降低且经久耐用的特性，完全表露出其与第二代小排量发动机截然不同的本质区别，在起跑线上已经遥遥领先。

(编辑 范佳)