New CITY不是“新思迪”

1.8L中级车、“思域兄弟”甚至“小雅阁“等词已经在网络和圈内开始逐渐流传起来，很多消费者在怀着一种非常微妙的心态来看即将面世的New CITY（思迪的全新一代）。不管这是噱头还是试探，但是可以肯定的是，新一代的New City将肯定会放弃代表了经济车型定位的“思迪”。

New CITY 的面纱
   在沉默了两年多没有新车之后，广州本田迎来了罕见的新车高密度亮相，年初和年中是倍受瞩目的新雅阁和新飞度，很快，即将到来的广州车展，又将迎来New CITY。
我没有用新思迪来称呼New CITY，因为从种种迹象来看，New CITY将摒弃思迪赋予的经济车型的定位。
   不过，中国市场不是New CITY的首发，9月10日，本田汽车公司在泰国车展上发布了全新一代CITY轿车，之前有关新一代本田思迪的谍照已经曝光，其遵循未来HONDA新一代设计语言的外型设计让这款车在外型上完全摆脱了其上代给人的不良影响，显得更大气和协调。
   广州本田已经开始着手准备全新一代CITY轿车的国产准备工作，这款新车将在11月20日开幕的广州国际车展上首次亮相，今年底或明年初正式上市。全新一代CITY轿车将装备与思域相同的1.8升 i-VTEC发动机，全面进军中级车市场。
   新一代“CITY”选择在泰国首发非常正常，“CITY就是从泰国沿用到中国的一个honda品牌车型。”本田中国说，“不过和上一代思迪相比，这一代的New CITY 最大的变化是根据中国本土消费的习惯进行改变。”
   New CITY的外型和老一代的CITY发生翻天复地的变化，前脸放弃了和FIT共用的格局，可见honda全球有意把CITY和FIT严格区分开来，New CITY的前脸带有鲜明的欧洲版两厢思域的风格（估计这也是前阵子有人传言“两厢思域广本造”的主要根据？），同时还有当下奥德赛整体式大灯和格栅风格。New CITY的腰线有着鲜明的三厢CIVIC风格，不过和思域相比，思域更重视整车的时尚和流线型，而New CITY更有张力和锐利。所以，估计从目标消费者的定位来看，New CITY比思域更为年轻。
 New CITY最大的亮点在于尾部造型，除了我个人不太喜欢New CITY的尾灯造型之外，New CITY的尾部设计让人倍感新颖。我找遍了honda几乎所有轿车车型的造型设计，几乎没有一款车型和New CITY这个造型接近。New CITY不仅成功消除了CITY固有的C柱和尾葙造型不协调问题，而且开创出一种与众不同的设计风格，不同于时尚动感的同门兄弟思域，也不同于朴实无华的明锐和卡罗拉，同样也没有福克斯那么厚实。
   据悉，广州本田版本的New CITY和已经发布的泰国版在外型上的差别不大，但是在内饰和前脸部分有轻微的差异。
补缺
   对于广州本田来说，New CITY的意义在于果断放弃三厢经济车型市场，直接切入市场份额最大，同时也是广州本田空白的中级车市场。在老牌主流厂家中，广州本田在组建10年之后，终于有了一款自己的中级车，匪夷所思但是又无可奈何。
  不过，和雅阁、飞度以及奥德赛惊人的稳定以及持续性相比，广州本田在CITY所在的市场最为棘手。前三者在各自的细分市场上不是老大就是老二，几乎从来不在第三的位置上停留过，但是CITY显然是例外，势头好的时候一飞冲天到老大，差劲的时候飞流直下不到2000辆，被乐风和POLO得几乎抬不起头。
   从FIT saloon到CITY，在三厢版本的中小型车市场上，广州本田已经进行过两次努力，老一代的三厢飞度高开低走之后，屁股的诟病已经把fit独有的经济性以及空间感优势消失殆尽，2006年的思迪虽然略有改进，但是仍然无法确保和新雅阁和新飞度一样的王者地位。
   由于思域迁往东风本田生产，而且在本田系统除了civic之外，并无其它全球中级车。所以，广州本田无法直接从honda体系中直接引进一款原型车来填补市场空白。在忍耐了五年之后，广州本田开始新的尝试：直接放弃原先CITY所在的三厢经济车型定位，新一代的New CITY直接切入A_级别的紧凑型中级车市场，也就是目前销量占据全部销量接近35％、排量1.5L~1.8L左右的中级车市场，这个市场几乎吸引着所有合资和国产品牌的关注，从赛拉图、TIIDA、凯越、伊兰特、福克斯、307以及思域、卡罗拉和速腾这样漫长的产品线。
   可以肯定是，对于广州本田来说：New CITY不仅仅只在于填充生产线那么简单。从目前排名前五位的主流厂家来看，上海通用、上海大众、一汽大众和奇瑞汽车以及一汽丰田，分别有“凯越＋景程”、“明锐＋朗逸＋桑塔纳”、“新宝来＋速腾”、A3+A5以及“花冠＋卡罗拉”这样不止一款中级车的产品组合拳。即使放眼前十大厂家，北京现代、东风日产、长安福特、神龙汽车和吉利汽车，都有各自的主力中级车镇守各自的细分市场，这其中除了奇瑞之外，其它9个厂家的销售排名第一都是有中级车来完成，无论福克斯对于长安福特、307对于神龙汽车、卡罗拉对于一汽丰田、凯越对于上海通用还是伊兰特对于北京现代。
   所以，广州本田以中级车“出缺”苦苦支撑多年之后，New CITY的升级无疑是一件值得期待的事情。因为如果New CITY一旦顺利被市场接受，广州本田可以在这个细分市场上迅速拥有话语权，上海大众推出朗逸短短不到3个月，在市场如此低迷之下，仍然无法阻挡迅速成为市场的主流车型。
所以，虽然缺乏销售中级车的经验，但是以广州本田多年的企业品牌积累，New CITY的推出虽然同样面临“如何和思域区别竞争？”“如何摆脱CITY的小车影响？”…..等等诸多问题，但是对于广州本田来说，这一切都无法阻挡New CITY给广州本田下一个十年带来的希望那么刺激。
 

(编辑 潘磊)