运动家轿完美品鉴 金港赛道奇瑞风云2 PK多款韩系车
2009-12-11 14:07 来源：网上车市网站 编辑：张阳 动感互联观致3五门版
前段时间和一位合资品牌的市场经理聊天，向我抱怨，现在A级别的产品中，合资品牌的技术优势已经丧失殆尽，一些中系企业的产品技术水平已完全达到合资企业的水平，当时还觉得他矫情，然而当我亲身体验之后，我完全体会到了他的感受。
12月3日，奇瑞公司举办了“风云2媒体专业试车暨北京上市活动”，来自30多家的媒体记者在北京金港汽车公园亲身感受了风云2，我也在被邀之列。
奇瑞商用车研究院副院长曹渡说，风云2的设计团队由很多在美国20多年工作经验的工程师组成，非常强大，本次活动也表现出奇瑞超强的信心。现场安排了0-80公里加速测试、80-0公里制动测试及50公里/小时蛇形绕桩测试和怠速与50公里/小时匀速NVH噪音测试等4个残酷的测试项目，如果说这还不算什么，还得告诉你，每个项目均是和如今当红韩系、中系品牌对比 （乐风、F3）。
驾驭风云，感受风云2的精准操控
记者先来到内场进行蛇形绕桩项目的测试，这个项目主要是测试车辆的底盘及操控稳定性。在测试中，奇瑞风云2对经过颠簸路面所产生的振动有很好的过滤与吸收，对于路面的凹凸不平都给过滤得一干二净，良好的底盘系统让风云2在过弯过程中抓地沉稳，车身侧倾不是很明显，这些都得意于风云2优异的底盘悬挂，采用了前麦弗逊独立式和后纵向拖曳臂非独立式结构，偏向舒适性的调教让其在不佳路况也能获得更好的舒适性。
而韩系车在测试中，车辆侧倾方面就显得非常明显，稍快的过弯速度对其都是一种考验。在经过颠簸路面时，明显的感觉振动比较厉害，没有很好的过滤与吸收，而且在过弯过程中抓地不牢，如果能再升级为高一级的配置，相信的操控表现会有明显的提高，但价格肯定也会跟着上涨了。
接下来测试的是0-80米的加速测试和80-0米的制动测试。奇瑞这款被评为十佳发动机的ACTECO 1.5L的发动机，名不虚传，在加速测试中，风云2只用了10.78秒，油门十分敏感，加速推背感很强烈，动力输出及时且有力；而韩系车型却用了13.04秒，任记者怎样"蹂躏"油门，反应始终很“肉”，让人感觉韩系车型搭载的发动机没有很明显的发力点，动力的输出相对柔弱，除了在起步阶段能感觉到适中的动力，中后段的加速只能以悠然自得来形容，在制动测试环节，风云2刹车反映及时，干脆利落，其195的宽胎和1.2吨的车重功不可没，中段和尾段稳定的制动力成就了风云2出色的刹车成绩——80-0KM/H制动距离18.02米。奇瑞一直在走类似欧洲汽车的技术路线，在制动环节充分体验；韩系车紧急制动时的表现不够理想，热车紧急制动中表现出制动力不足现象，制动踏板前段行程表现良好，后端较弱。此外，韩系车型的制动踏板比起风云2制动踏板的小，紧急制动时容易出现打滑迹象。当然，这些不能抹杀韩系车型这套刹车系统的功力，20.15米的最短制动距离也算是个不错的成绩。
品鉴风云 体验运动家轿的新品质
在接下来进行静态对比、怠速测试和噪音测试中，风云2也给了记者不小的惊喜。
风云2融合了时下流行的欧美设计元素，还采用可仿生设计，打造了自身风格。特别是V字型鲸鱼造型车头，两条折线划过引擎罩，飞来器式前大灯，动感十足的飞翼V形风格前中网，使风云2的前脸充满了动感与张力，充分迎合了都市乐观、进取的消费人群。
坐入驾驶室，发现仪表台采用了同级车型罕见的软材质塑料，要知道，这种材质只有在第六代高尔夫和速腾以上级别车中才能见到，实在难得。分布于中控台左右两侧的两个副仪表，不仅可以显示保养提示、油耗、车门提示、温度显示、安全带提醒等近二十项信息，与3个主仪表在一个平面，这样在驾驶过程中看这些仪表，驾驶员的视线完全不用下移，很类似于宝马的仪表设计理念。
大多中系品牌最大的弱项就是噪音表现，风云2居然和合资品牌PK噪音表现，钦佩勇气可嘉之时，也捏了把汗。
在怠速测试环节，奇瑞风云2、中系车型（F3）的怠速噪音分别为43分贝、47分贝，不得不说，这是我意外的结果，风云2 仅43分贝的怠速噪音让乘驾者坐在奇瑞风云2的车厢内感觉非常安静，当然ACTECO 1.5L发动机是风云2获胜的重要原因；
60km/h噪音测试反映的是车辆机械精细水平，直接影响着乘坐的舒适性。奇瑞风云2、中系车型（F3）的匀速噪音分别为63、8分贝，65、2分贝，奇瑞风云2又是本环节的大赢家。它的发动机和车身的机械水平已胜过对手，ACTECO 1.5L发动机噪音也是最低，在汽车行驶到60km/h时这种优势更加明显，完全察觉不到底盘路噪和风噪声，而对比车型则会有较易察觉的底盘路噪和风噪声，65、2分贝的测量结果相对于风云2的63、8分贝逊色不少。
通过以上五个环节的亲身体验，记者得出以下结论：奇瑞风云2的动力性能非常适合家用，发动机表现十分稳定，与运动感十足的外型基本搭配。韩系品牌车型的整体表现就要略逊一筹，尤其是在50公里/小时蛇形绕桩操稳测试中韩系车悬挂支撑不够，在过弯时显得力不从心，紧急制动中轮胎抓地力不够，与风云2的平稳过弯形成了鲜明对比。
正如前面合资汽车企业朋友的感慨，我们国产车不如国外车的旧观念要改变了，现状是奇瑞风云2从安全性、操控性、舒适性、甚至内饰等方面超越韩系品牌，这也许这正是我们每个国人都希望看到的，奇瑞汽车杨泓泽副总说，风云2上市1月，订单已突破1万台，这应该是对奇瑞进步的最好回报。
(编辑 张阳)
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