0Austin 7和它的后代们

MG汽车历史上的第一款小车诞生于1922年。当时这款名为Austin 7的英伦小车风靡一时并远销海外——要不是二战的爆发，该车的流行寿命肯定不止17年。最早的Austin 7采用了747cc排量的四缸全铝侧阀门发动机，全车重量不超过400公斤，轴距只有1905毫米，而且率先采用了半椭圆横向梁轴结构的减震器——这在当时没有任何减震器的早期轿车中堪称创举。凭借优异的设计，AUSTIN SEVEN不仅被英国皇室青睐，也成为宝马、莲花等诸多汽车品牌的鼻祖。

生产时间最长的跑车——莲花7型

最早的莲花跑车——莲花1型（Lotus Mark 1）

莲花4型跑车

卡特汉姆生产的莲花7型跑车

如果没有深入了解莲花汽车，只要坐进车里在马路上遛上几公里，你没准就会火冒三丈——简陋的内饰，轻飘飘的车身，路面上的砂石敲在底盘上叮当作响，却还卖这么贵！莲花车一向以纯正直接的驾驶感受作为卖点。抛掉品牌价值不说，其他品牌的车子是材料费比人工费贵，而莲花车的调校工时费却远远大于材料耗费，因此可以说，没有两辆莲花车是完全一样的。可惜的是，现在的人过于忙碌，没有闲工夫来深入了解一辆汽车，电动真皮座椅、音响、电动天窗、倒车雷达……这些都是看得见的能体现价值的东西；但是莲花工程师的汗水，却渗入了莲花车的齿轮和弹簧之中，这些却是人们看不见的。莲花车的没落也就源于此。

莲花跑车创始人Colin Anthony Bruce Chapman在1928年生于英格兰萨尔伊郡的一个中产阶级家庭，17岁时因为骑自行车遭遇交通事故，双腿受伤，于是父亲送了一辆汽车为其代步，从而引发了Chapman对于机械的狂热兴趣。1948年，Chapman将购得的一辆1930年出厂的老旧Austin 7小车改装成一款铝制车壳的“轻量化跑车”，新车被命名为“莲花1型（Lotus MarkⅠ）”——这是第一款莲花汽车。此后Chapman一发不可收拾，毕生精力都投入了“纯正的轻量化跑车”的研发工作中，“莲花机械工程公司”也于1952年正式成立。莲花公司挂牌后，开始从改装跑车向研发制造跑车转型。经过几年的探索，莲花开发出了“真正具有莲花精神”的莲花4型（Lotus Mark IV）跑车，在该车基础上，莲花又迅速改进开发出了5型、6型和堪称是巅峰之作的7型跑车。1957年面世的莲花7型在外形上感觉就是降低了底盘的Austin 7，其精髓是轻量化，前后双叉臂悬架，中置后驱，发动机位于驾驶舱之前以及前轴之后，具有很好的前后配重比。

1973年，莲花汽车为了集中力量研发新型跑车，将莲花7型的制造和销售权甩卖给了原先莲花汽车的经销商卡特汉姆汽车公司。卡特汉姆公司认为，莲花7型的设计已是顶级水准，绝对可以吸引那些追求驾驶乐趣的顾客，哪怕再过100年也不会过时，由此，莲花7型跑车在卡特汉姆获得了新生。然而有趣的是，莲花7型系列跑车依然采用的是MG的发动机——从莲花1型开始，莲花跑车身上就一直流淌着MG的血液。直至现在，卡特汉姆生产的莲花7型系列跑车依然抢手，莲花7型也由此成就了“连续生产销售54年”的传奇，成为世界上最长寿的纯种跑车。

宝马“借鸡生蛋”

1929年生产的宝马3/15 PS DA 2，注意车头的圆形蓝白立标。

巴伐利亚汽车制造厂（德语: Bayerische Motoren Werke），英文名为“Bavarian Motor Works”，缩写下来就是我们耳熟能详的“宝马（BMW）”了。宝马最开始造飞机，德国在一战战败后又投身于摩托车制造领域，然后继而成功收购了一家汽车制造厂，开始涉足汽车制造领域。宝马收购的这家汽车制造厂生产的唯一产品就是一款名为“Dixi 3/15 PS”的小车，不论是悬架、车身还是发动机，“Dixi 3/15 PS”都可以说是“山寨版Austin 7”——那个时候对于知识产权的保护并不像现在这么严苛。1929年，宝马将这款“山寨版Austin 7”更名为“BMW 3/15 PS DA2”，挂上了宝马的蓝白圆形徽标直接进行生产销售。尽管这辆技术极为成熟的时髦小车成为宝马度过经济大萧条时期的法宝，但宝马公司依然难逃“山寨车厂”的嫌疑。因此宝马公司在经过4年的技术消化和沉淀后，决定对“BMW 3/15 PS DA2”进行了比较大的“去Austin化”的改动。1933年，宝马在工程师Fritz Peidler协助下完成作品，它就是采用6缸引擎的303。宝马303相对于“BMW 3/15 PS DA2”最大的变化就是更加流线的前后翼子板，以及双肾形的进气格栅——这个特征一直延续到现在的宝马轿车上。因此有史家认为，宝马303才是真正意义上的第一辆宝马车——尽管这辆宝马车的内部流淌的是MG的血液。

1935年生产的宝马303尽管在基本结构上和Austin 7差别不大，但外形更加时髦。

第六代MG小车——MG3

Austin 7是MG品牌历史上的第一款微型轿车，如今时空穿越近90年，第六代MG小车MG3横空出世。在技术上，MG3和“祖父的曾祖父”相比，已经没有任何联系，只有一点两者是相通的，那就是MG3和Austin 7一样，都是各自所在年代中的时髦之作。MG3面对的是以年轻人为主的两厢车市场，在MG3身上我们能够感受到迎面而来的运动感与活力，3999mm的车长似乎是在刻意与“A0级车长4米”的标准较劲，2520mm的轴距也堪称同级车之最。因此，说MG3是当今“最大号”的A0级小型车毫不为过。此外，MG3还标配有序列式变速箱，在油耗和动力传递响应方面，序列式变速箱和手动变速箱相仿，优于自动变速箱；在操作的简易性方面，序列式变速箱和能够模拟手动换挡的自动变速箱（也叫“手自一体变速箱”）相仿，优于手动变速箱带；在运动性方面，序列式变速箱的换挡速度却是手动变速箱和自动变速箱远远不能相比的。内饰设计上，以时尚黑灰主色调为内饰底色的MG3加入了“I-Style”白色苹果设计元素，功能布置上运用极简主义设计手法，使整体变得更加简洁，各个功能操作简便。在MG3车内，曲线是绝对的主角，饱满挥洒的线条和圆角构成一个有着迷人曲线的主体，在任何的角度都能达成流畅的视觉平衡。除了设计上的优势，MG3在燃油经济性上的表现也出类拔萃。MG3配备109马力的1.5升发动机，其动力在同级车中堪称翘楚，而工信部公布的MG3等速油耗更是低至百公里5.7升，排放指数高于“国IV”标准。因此MG3得以进入国家节能补贴名单，享受购车补贴优惠。

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(编辑 王倩倩)