解析荣威新能源：多项黑科技目标特斯拉

混动车型不只是加块电池那么简单！

除了纯电动领域，荣威在混动技术上也下了功夫。荣威的混动核心技术就是油电高效混合、平顺切换，这点上即使是国内发展较早的也没有做到。另外，荣威有专门油电混合结构（EDU），电始终用不完，永远平顺下去。

而仔细研究荣威的混动系统，可以发现这是非常智能聪明的设计思路与工作逻辑，兼顾了性能与高效。

荣威EDU有8种工作模式交替配合，深度互补，与一些品牌宣传的双模不同，打个比方同样是打网球，荣威是两个人同时在场的双打，比亚迪就是一人在场上一人在场下的双打，打完一轮换个人，场上永远是两人对一人。

在同样需要电池、电机、电控的基础上，荣威研发全新的传动装置，来混联发动机与电动机的动力输出，协同互补。

在荣威的混动系统中，与发动机匹配的，就是整套混动系统最核心的执行机构——EDU电驱变速箱。EDU内部采用了平行轴形式的齿轮轴系，其中输入轴设置有两挡齿轮，并通过啮合的形式与同步器连接，经由差速器将动力输出到半轴。类似于两挡半自动变速，实现电驱与内燃机的互补并联，保证内燃机始终处于高效率工况，从原理机制上满足省油的第一诉求。

而这套EDU智能电驱变速箱，也正是上汽的黑科技，几乎可以说是位列世界三大领先混动技术行列的存在。

其实很多消费者被前期一些新能源厂商带上了歪路，认为混动就只是燃油车加上块电池就可以了。但实际情况却是，这些车型满电满油是性能“赶超”超跑，一旦没电，反而更加费油，甚至性能也会大打折扣。