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解析荣威新能源：多项黑科技目标特斯拉
【网上车市西安分站讯】解析荣威新能源：多项黑科技目标特斯拉 新能源会是汽车的未来。这样的观念已经被越来越多的人所接受，而自主品牌中但凡有点实力的厂商都在开发自己的新能源技术。
也许你印象中的国产新能源老大是BYD，但是我们今天要介绍的则是另一家有着“王者气息”的自主品牌：上汽荣威。
其实上汽荣威可以说是自主品牌的一股清流，他们似乎不怎么会“营销”、不怎么会把自己包装成“网红企业”，而是像一个“技术宅”，会的只是潜心钻研。而通过多年项目实战锻炼和积累，上汽荣威已经在新能源的核心技术领域——“三电”（电驱、电池和电控）领域形成了国内领先、国际一流的技术水平。今天我们就来了解一下这家低调、务实的车企。
纯电动领域弯道超车
在纯电力领域，不得不说的就是三电系统（电驱、电控、电池）。
荣威在纯电动休旅车Ei5上搭载了全新的Hair-pin绕组（Hair-pin俗称发卡电机，是一种全新的绕组技术。它将电机普通的绕组换成了一种形似发卡的绕组），使电机有着较高的功率密度。
EDS 电驱动系统也是一项关键配置，从搭载的永磁同步电机数据上看，最大功率85kW，最大扭矩255N·m，介于内燃机1.2T-1.4T 的动力水平，驾驶感受平缓，没有纯电动车提速突兀感，这里边包含了上汽独创的驱动技术，或者说叫高度定制化，这和某些热销新能源直接从燃油改电动有着本质上的差别。
而荣威真正的黑科技在于电池，例如荣威ERX5采用的NCM高能量密度锂电池，这套电池组能量密度135.3Wh/kg，在同级别中中处于绝对的领先。
BMS 电池管理系统能力同样重要，续航里程、充电效率都得到了极大的提升。
上汽作为国内首家也是唯一一家对动力电池衰减做出质保承诺的企业，更是对Ei5提出了8年20万公里动力电池衰减不超过30%承诺。这得益于上汽新能源为Ei5全新开发了VCU硬件，并为其搭载了相应的电控系统。
相比只敢保电芯的厂商，荣威新能源的负责态度非常值得称赞。
混动车型不只是加块电池那么简单！
除了纯电动领域，荣威在混动技术上也下了功夫。荣威的混动核心技术就是油电高效混合、平顺切换，这点上即使是国内发展较早的也没有做到。另外，荣威有专门油电混合结构（EDU），电始终用不完，永远平顺下去。
而仔细研究荣威的混动系统，可以发现这是非常智能聪明的设计思路与工作逻辑，兼顾了性能与高效。
荣威EDU有8种工作模式交替配合，深度互补，与一些品牌宣传的双模不同，打个比方同样是打网球，荣威是两个人同时在场的双打，比亚迪就是一人在场上一人在场下的双打，打完一轮换个人，场上永远是两人对一人。
在同样需要电池、电机、电控的基础上，荣威研发全新的传动装置，来混联发动机与电动机的动力输出，协同互补。
在荣威的混动系统中，与发动机匹配的，就是整套混动系统最核心的执行机构——EDU电驱变速箱。EDU内部采用了平行轴形式的齿轮轴系，其中输入轴设置有两挡齿轮，并通过啮合的形式与同步器连接，经由差速器将动力输出到半轴。类似于两挡半自动变速，实现电驱与内燃机的互补并联，保证内燃机始终处于高效率工况，从原理机制上满足省油的第一诉求。
而这套EDU智能电驱变速箱，也正是上汽的黑科技，几乎可以说是位列世界三大领先混动技术行列的存在。
其实很多消费者被前期一些新能源厂商带上了歪路，认为混动就只是燃油车加上块电池就可以了。但实际情况却是，这些车型满电满油是性能“赶超”超跑，一旦没电，反而更加费油，甚至性能也会大打折扣。
混动、纯电双线作战，新车型挑战特斯拉！
目前荣威在售的车型包括了荣威ERX5/eRX5，Ei5、ei6，出色的性能和舒适性赢得了良好的市场口碑。
而荣威在近期发布的新车型——光之翼MARVEL X更是拥有百万级别的性能。最大的汽车上市公司上汽集团的背书，荣威光之翼MARVEL X的产品也更加有保障。作为上汽集团“新四化”高端智能示范车型，荣威光之翼MARVEL X凝结了上汽在新能源技术、互联网科技、智能驾驶领域的最前沿技术。
配置方面，荣威MARVEL X在车内的仪表盘中应用了AR增强现实技术，并且会搭载全新一代互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案。同时，该车会搭载AI PILOT驾驶辅助系统，其中包括有AI Cruise自主巡航、自动泊车等功能。此外，荣威MARVEL X还配置了64色氛围灯，点亮后可随着音乐律动并与语音联动，在细节的用心也能看出荣威互联网精神的体现。
MARVEL X的内饰极具豪华感、科技感，中间硕大的屏幕配合实体旋钮按键，兼顾了实用性。搭载i-Drive智能全驱系统的荣威光之翼MARVEL X，百公里加速仅4秒。而特斯拉MODEL X 75D百公里加速则需要6.3秒。2秒之差，源于荣威光之翼MARVEL X过硬的性能实力！
光之翼MARVEL X的推出，也是荣威多年潜心钻研的技术成果，与一些看似营销得很“热闹”的新能源年品牌相比，更是荣威凸显出了荣威的负责之处。
荣威ERX5
比亚迪宋EV
举个简单的例子：打开比亚迪的宋EV后备箱你会发现，地台明显高出后备箱开够，实际使用中东西很容易往下掉，可以再来看看ERX5，就完全避免了这个问题。
仅从这一点细小的差别，就能看出谁是更用心的一方。荣威在重新设计过后，给了电池更合理、合适的地方，而直接从燃油车平台套用过来的新能源车，再加上电池之后在很多地方都表现出了不兼容的情况，这样的新能源车，你真的能放心用吗？
为数不多的大力投入自主研发的厂家，上汽荣威通过运用自己能掌握的技术创新动力传输模式，突破两田的技术专利壁垒，这是最值得鼓励的事情，也是中国品牌的出路。所以荣威新能源能有今天的成就，绝非偶然。
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