价格和定位近乎重叠？ 宝骏530和560有什么关系

看完宝骏530和560两车的相似之处以及差异化外，可以看到它们之间确实有着千丝万缕的关系，定位和产品力太过相似。但是宝骏530毕竟标榜的是全新车型，那么除了造型设计之外，它的新到底又体现在哪里呢？

如果说若以销量论英雄的话，宝骏560确实是一款神车，但真的只是从驾驶体验出发的话，的确很难让人联想到“驾驶质感”这一个词，因为它本来的角色就是一辆或家用或代步的汽车，满足基本需求永远要排在第一位。但是在530上却可以发现，有关驾驶的质感和舒适，它真的用心在做，而底盘和静音这两个方面的表现最为突显。

先来说说底盘，为什么说宝骏530在用心优化驾驶感受呢？这从其选择的零部件供应商就能看出端倪，前后减震器均采用了著名的萨克斯品牌减震器，这里需要声明一点的是，为了发挥出这副减震器的最大功效，宝骏汽车还联合全球领先的底盘研发机构摩缇马帝合作开发了整个底盘，对减震器和弹簧布局进行了优化，腾出空间以便平衡车辆的舒适与操控性能。

底盘调校的成果在高配车型上的表现尤其显著，前麦弗逊+后梯形连杆独立悬架能够平顺地过滤掉细碎的震动，保证舒适性和车内的静谧性，而且还能很好的抑制车辆在转弯时的侧倾，兼顾操控稳定性。

而关于车辆的噪音控制，是每一个车企每一款新车都极为重视的，在10万级SUV的行列内，虽然大家张口闭口都是NVH的各种测试与实验，但在实车上却鲜有出彩表现。春节前曾对530进行过道路试驾，它的静音效果令人满意，说实话真的要比560强出不少，那么530在噪音抑制方面都做了什么？

其实在造型设计方面，530就已经开始着手降噪处理了，比如说车身线条进行空气动力学优化，降低风阻；比如说前挡风玻璃采用双层隔音玻璃；再比如说车身多处使用声学隔音包等，这些细节处的用心，带来了意想不到的静音效果。

当然常规的各种NVH测试与实验是宝骏530的必修课，苛刻枯燥的测试就不一一介绍了，我们重点来看看它那全方位覆盖的声学包装吧。前面提到过底盘零部件供应商，宝骏都是选择国际知名品牌，而在车内的降噪环节中，它也一如既往地坚持着这个原则，声学包装的材料全部采购于多家知名企业，其中多处吸音棉都是由3M公司提供。

选用真材实料能够看出宝骏530的坦率与诚恳，而不遗余力地进行全车覆盖则更加让人感动。副仪表下方、地板、排气管段上方等都配上了隔音棉，有一个数据可以参考一下，530全车隔音棉覆盖面积超过了7㎡。另外，发动机舱还采用了双层隔音棉，车内衬板也大量使用了带胶圈的静音卡扣，如此表现已经超过了很多合资车型。

总结：某一车企在同一个级别内推出两款甚至更多产品，这种情况在汽车圈内并不少见，但它们的产品之间多少都会进行差异化处理，从而避免内部竞争带来的市场损耗。而再看看530和560，从定位、价格和产品力来看的确是高度重叠，两车最大的差异化在于530只有五座版，560则提供七座版，而至于530在底盘和静音方面的成绩，让人感觉更像是优化升级。这么看下来，宝骏530似乎算不上一款“全新”的车型，我倒是更愿意把它定义为加强版的宝骏560，更时尚有更高品质的宝骏560。