乘坐舒适方面有一手 清华测试长安马自达CX-5舒适性

车辆行驶中的平顺性也是通过专业仪器进行测量，我们使用了来自丹麦B&K生产的BK2512型振动测试仪。测试仪的传感器为圆盘状，安放于车辆座椅与乘员臀部之间。仪器通过监测并分析车辆行驶时的振动数据，经过标准计算程序得出人体产生不适感的临界数值(以小时为单位)。通俗理解就是，乘客在车内乘坐时，多长时间后会感觉到不舒适。

通过测试数据可以看出，长安马自达CX-5的前排平顺性要比后排好上不少。在60km/h的工况下，前排的舒适界限为6.64h。随着车速的上升，在80km/h和100km/h的车速下，前排的舒适限制并没有下降多少，而且还能够很好的控制在5.92h。对于后排而言，在60km/h的工况下，4.19h的舒适界限的表现也较为不错，只不过在80km/h和120km/h时，舒适界限为2.36h。

振动是影响车辆舒适性以及平顺性的主要因素之一，对于现在的车辆而言，绝大部分的振动是由于路面的不平整而引起的。振动的传递路线通常是由最初的车轮开始、经悬架、车架、座椅最终传入到我们的身体。因此，想要隔绝路面上的振动，就得从的振动的传递途径着手开始。

长安马自达CX-5 2.5L 6AT AWD 旗舰型使用了铝合金双色轮毂，与动感的车身十分搭配。与此同时，它还搭载了普利司通ECOPIA系列轮胎，尺寸规格很高，达到了225/55R19 99V。ECOPIA（绿歌伴）系列是普利司通旗下的一款节能轮胎，在环保和舒适性方面表现出众。优化组合的抬肩花纹设计，可有效降低轮胎花纹噪音。而且ECOPIA的轮胎配方，可以降低滚动阻力、节省油耗的同时，对路面中振动的吸收也起到了帮助作用。

在悬架方面，长安马自达CX-5采用了较为常见的前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，前后悬架均配备有横向稳定杆。采用独立悬架的两侧车轮，在上下运动的过程中，几乎不受另一侧车轮的干扰，因此这类悬架在舒适性上有着先天的优势。而且，长安马自达CX-5的响应速度快，整体调节也偏向于舒适性，因此路面中琐碎的振动会过滤的较为彻底，对车辆行驶中的平顺性起到了很大的帮助作用。除此以外，由于前后悬架配备了横向稳定杆，即使驾车快速通过弯道，悬架对车身的支撑性也很到位。

我们测试的长安马自达CX-5座椅采用了真皮包裹，质感不错，而且座椅的填充也很柔软，偏向舒适。与此同时，主驾驶席座椅支持10向电动调节，对身体有着良好的支撑性。值得一提的是，主驾驶席还配备了座椅记忆功能，前后排座椅也有座椅加热，这些配置对乘坐舒适性有着一定的提升。

在长安马自达CX-5动力表现不俗的情况下，这款车型在舒适性的测试中，也获得了不错的成绩。各个工况下，长安马自达CX-5的车速表偏差稳定，能够让驾驶者很容易地掌控车辆速度，而且前排的平顺性表现也让人印象深刻。除此以外，它还配备有前/后排座椅加热功能，提升了一定的乘坐舒适性。整体来说，长安马自达CX-5在舒适性方面值得称赞。

在后几期的《清华测试》栏目中，我们还将继续对长安马自达CX-5进行更加深入的测试，这其中包括了制动性、燃油经济性、车内空间等方面，敬请期待。