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买它不只是为了运动 清华大学测试奥迪A3舒适性
在第一篇的新奥迪A3测试报告中，我们主要针对车辆的性能做了一些测试，新车在油耗和制动性能方面令我们印象深刻。而今天的这篇文章，主要针对新奥迪A3“软实力”方面的测试，这个软实力包含了车辆行驶中的噪音测试以及前后排舒适性的评价。奥迪作为一个来自德国的豪华品牌，其紧凑型轿车奥迪A3在舒适性方面究竟表现如何？我们用数据给您真相。
新奥迪A3清华测试数据分析报告回顾，点击进入：
在文章正式开始之前，先带大家回顾下本次参与测试的车型。参与本次测试的车型是2017款 奥迪A3 Limousine 40 TFSI 风尚型，新车为第三代中期改款产品，官方指导价25.50万元。在配置方面，该车配备了膝部气囊、前/后驻车雷达、自动驻车、全景天窗以及7英寸液晶显示屏等。此外，还可以选装自适应巡航、无钥匙进入/启动、自动头灯以及主动安全系统等。在动力方面，该车搭载了第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机，最大功率140kW，峰值扭矩320Nm，与之匹配的是7速双离合变速箱。
车速表校准：和实际车速差别不大
在车速表校准环节，我们还是采用了英国瑞思捷RACELOGIC公司推出的VBOX Ⅲ车速测试仪。VBOX Ⅲ可以说是目前最专业的汽车性能测试仪器。由于使用了精度和采样速度非常高的GPS系统，这一套VBOX测试仪售价在十几万元起。而目前国内大部分汽车媒体进行加速制动测试所使用的D-BOX或P-BOX可以看作是VBOX的精简版，在精度方面自然无法与V-BOXⅢ相比。
利用高精度的GPS我们可以对新奥迪A3实际车速和测试到的车速进行对比，数据显示，车辆不管在中速或高速工况时，车速偏差在2-3km/h左右，车速波动幅度小。而且，车速的实际测量值也低于车速表显示值，这对于车主更好地了解车辆实际车速，防止意外超速具有很好的参考价值。
噪音测试：隔音降噪不是奥迪A3的强项
静谧性是考验一个豪华品牌车型的重要标准之一，但通过测试数据看，新奥迪A3的测试结果显得不够理想。在车窗全部收起且空调关闭的状态下，该车怠速状态时噪音已经达到42.3dB，而在噪音最容易产生的高速状态下（120km/h），新奥迪A3的噪音为72.3bB。虽然，我们从图片中能看出，新奥迪A3的发动机舱盖设有隔音棉、车门也有较为厚实的密封圈。但隔音降噪也与车辆外型以及车辆内部（我们看不见的地方）等方面息息相关。
没有对比就没有伤害，我们拿出之前测试的一汽-大众全新迈腾和WEY VV7这两款车型的数据与新奥迪A3进行比较。在相同的工况下（怠速和120km/h匀速），全新迈腾的噪音为39.6bB和68.7dB，WEY VV7的噪音为38.9dB和69.4dB，明显比新奥迪A3的42.3dB和72.3bB要低。
乘坐舒适性测试：表现符合预期
测试仪的传感器为圆盘状，安放于车辆座椅与乘员臀部之间。仪器通过监测并分析车辆行驶时的振动数据，经过标准计算程序得出人体产生不适感的临界数值(以小时为单位)。通俗理解就是，乘客在车内乘坐时，多长时间会感觉不舒适。
从专业仪器测试的数据显示看，新奥迪A3前后排乘坐舒适性表现符合预期，在60km/h的工况下，前排的舒适性界限值为7.46h，后排为6.64h。在120km/h高速巡航状态下，前排的舒适性界限值为2.97h，后排为3.33h，与偏向舒适性的一汽-大众全新迈腾的水平相当（点击回顾）。
其实，影响车辆乘坐舒适性有多方面因素，比如轮胎的类型、悬架的调教风格、座椅的舒适程度以及产品定位等等。奥迪A3就属于面向年轻消费群体的车型，且整个的驾驶风格偏向于运动性。我们都知道，运动和舒适本身就是一个相互对立的词语，在车辆上很难实现运动和舒适的完美结合，更何况在一款价位较低的紧凑车型中。所以不难看出，偏向运动的奥迪A3，在舒适性上肯定会做出一些妥协，但整体的表现是符合我们的预期。
清华老师点评：车辆实用性不错，但选装配置多
作为一款紧凑型轿车而言，新奥迪A3在细节以及实用性方面做的不错。而且，外观设计以及偏向运动化的驾驶风格，很适合现在的年轻人。其实，我们都知道奥迪旗下的车型选装配置较多，能给消费者更多自由的空间来配置车辆是件好事。但是作为售价已经到达25万元的车型来说，像定速巡航、座椅加热以及GPS导航系统等这些基础配置都需要选装，就有些说不过去了。
写在最后：我们这次新奥迪A3的测试宣告结束，那回到文章标题，新车用什么魅力来吸引你？具体来讲，新奥迪A3发动机的动力表现、油耗以及制动性能较为突出。而且，由于新车定位为年轻的消费群体，哪怕在舒适性上有些牺牲，但带来的操控性也会让年轻人喜欢。除此以外，新车的另一个亮点，就是车内细节十分到位且储物空间丰富。
整体而言，新奥迪A3的表现均衡全面，没有明显的短板且售价合理，这也不难理解它为什么长期处于豪华紧凑型轿车销量的前列。
