刹车距离惊人！ 清华大学测试一汽-大众新迈腾

新迈腾100km/h至静止的紧急制动距离为40.88m，全程减速度维持在9.98m/S²左右，制动力输出平稳强劲，具体到驾驶体验上，刹车踏板踩踏质感和线性程度均属上乘，驾驶员很容易掌握。整体而言，新迈腾制动系统表现属于优秀水平。

15工况具体测试方法：1挡加速至15 km/h行驶、减速、停车、怠速，共耗时49s；1挡升2挡加速至32km/h行驶、减速、停车、怠速，共耗时68s；1挡2挡3挡加速至50km/h行驶、减速、停车、怠速，共耗时78s。每一次怠速、加速、匀速、减速都称为一个工况，在总共195s的测试时间里，一共有15个行驶工况，累计行驶约1.01km，测出汽车在1.01km里走走停停行驶所消耗的燃油，折算成百公里油耗。

在60km/h匀速工况下行驶，燃油经济性最佳，百公里油耗仅为4.40L。而在接近日常用车环境的15工况法测试条件下，新迈腾的百公里综合油耗为8.41L。考虑到1540kg的整备质量（不含180kg的乘员及测试设备）以及出色的动力性能，油耗综合表现优异。但值得注意的是，现在正处于炎炎夏日，大多数用户都会开启空调，新迈腾在空调开启后综合油耗飙升到将近14L/100km，和关闭空调的状态下差别较大，令人无法接受。

舒适性一直是这个级别买家所重点考虑的取向，尤其是在中国这样道路条件十分复杂的国家，即使像北上广等一线城市，过高的加速带和水泥接缝处都十分普遍。根据仪器数值显示，新迈腾在滤振性上表现优异，在路面条件复杂的测试场地内，能够舒适乘坐近三个小时。另一方面，新迈腾的后座舒适性明显好于前排，这一现象多出现在豪华品牌的轿车上。

作为一台宜商宜家的主流中级轿车，新迈腾在噪声控制方面表现出色，尤其在怠速状态下，噪声仅为39.6dB，这个数字甚至已经达到同尺寸的豪华轿车的水平。随着车速的升高，噪声有一定程度的线性增长，但依然处于同级别车型中优秀的水平。

总结

通过清华大学老师的专业测试，能够感受到新迈腾对后排乘客的关怀要超过前排，再次确认了其商务座驾的定位，同时新迈腾在紧急制动和中低速油耗方面也有较为出色的表现，只是开启空调之后飙升的油耗希望能够引起厂家关注，在后续产品研发中加以改进。