MPV界的中坚力量 东风启辰M50V驾驶体验

底盘悬挂是今年来购车者新的关注点，当然也是滋生“键盘车神”的重灾区。想必当看见启辰M50V前麦弗逊式／后扭力梁非独立后悬架的时候，他们就给这台车的操控基础判了死刑。不忙，先看看M50V为什么后轮要配备这样的悬挂形式。作为一款后排经常有负载的MPV车型，当车辆在空载时，M50V确实会出现半独立悬挂的弊病。

但是，令我惊讶的是，当满载的工况时（四名成年人+约100kg行李）悬挂的高级感和舒适性都要超过空载，而且当后悬挂吃上劲的时候，能有效的过滤掉路面多余的震动。对于这个级别的家用车，不用过分关注悬挂的物理形式，而更加要看重调教。M50V如此这般的表现，我明白这是工程师针对M50V可能的目标客户群的使用工况而设立的调教逻辑，结果是令人满意的。

中国品牌在调教功力上和合资品牌最大的差距，我个人认为是在转向手感的标定上。且不说车头指向这样的高阶标准，就算相同的一个弯在一天内都能给你带来不同的感受。驾驶启辰M50V就完全没有这样的顾虑，微微偏沉的特性会让你甚至觉得有些些许“德味”，但是随角度和随速度的变化，甚至让我觉得超过了某些合资品牌，加上贴合手型的方向盘和全景影像的帮助，拿M50V来“转弯”是个愉快的事情。

自从入行以后我明白了两个道理：一是不要不通过试驾就对一款车型妄下结论。二就是对于民用车而言，一款车的优秀与否更多的是看调教能力而非硬件。而启辰M50V，就是我最新的立论点。更加可喜的是，拥有合资技术背景的启辰，同样在这款中坚产品上体现了自身的研发水准，加之低廉的售价，大卖可期。