MPV界的中坚力量 东风启辰M50V驾驶体验

汽车对于人类的用途大致能分为两类：一类是像我们部分评测编辑一般，天天脍炙于嘴边的某某性能车如何如何，没开过的人都会对他口中的那款车留下“厉害极了”的印象。第二类我想也是更多人会倾向的选择就是，汽车是A点到B点的通勤工具，能带给我们公共交通工具无可比拟的舒适感。第一类通常过分纠结于机械部分，第二类未免有些许无欲无求。那有不有两者兼而有之的中间份子呢？通过一段时间的深度体验，我想东风启辰M50V或许是其中的一员。

很多人会觉得动力性能是操控性的一部分，其实动力也和舒适性息息相关，这也是为什么豪华轿车都会配备多缸数的自然吸气引擎，动力上的冗余能让驾驶者在巡航时更加从容。而这台来自日产技术的HR16DE发动机，此前也广泛搭载于日产的骐达、轩逸和NV200等热门车型上，当其他竞品厂家还在挤牙膏的所谓“自主研发”“弯道超车”的时候，这台机器无论动力性、可靠性和燃油经济性都冠绝同级其他车型。

还是回顾我首段文字的分类，如果你是以诸如类似“沃德十佳”等理工男的狂欢颁奖定义发动机、如果你擅于背诵参数擅于用功率比较排量再做简单除法，如果你买车只会像买西瓜一样，对车内外一顿敲敲打打。那么你一辈子无法欣赏这台发动机的美妙绝伦。起步的感觉十分轻快，你们也许会说“日系车都是油门调得很灵敏”这样上纲上线，但是我们在途中载4名成年人很多数摄影器材的同时，仍可以不使用L挡矫健的起步，这就是发动机本身低扭出色的功劳了。

又有人会说了CVT变速箱“开起来很无聊，加速也很慢”，如此人云亦云者大有人在，但是当一些德系豪华品牌匹配CVT变速箱的时候，他们又会是另一套说辞。言归正传，M50V的这套变速箱系统也能在不少日产车型上找到它的踪迹，可靠皮实、经济省油这些素质我也早有预料。但通过本次深度体验，无论是对油门指令的执行还是对驾驶员意图的判断都很精准。一款顶配车型不到9万元的车型能有如此调教水准，足以让那些只会背诵参数判断车辆的人哑口无言。

中国消费者对NVH方面的诉求非常高，作为一个中国品牌的东风启辰，洞悉中国消费者的心里状态是很重要的。这一点往往同级别的很多竞品厂家都会有所忽视，启辰M50V则正中痛点，无论是隔音材料、轮胎的加持还是更为流线的车身，车辆的静音在这个价位已足矣。

底盘悬挂是今年来购车者新的关注点，当然也是滋生“键盘车神”的重灾区。想必当看见启辰M50V前麦弗逊式／后扭力梁非独立后悬架的时候，他们就给这台车的操控基础判了死刑。不忙，先看看M50V为什么后轮要配备这样的悬挂形式。作为一款后排经常有负载的MPV车型，当车辆在空载时，M50V确实会出现半独立悬挂的弊病。

但是，令我惊讶的是，当满载的工况时（四名成年人+约100kg行李）悬挂的高级感和舒适性都要超过空载，而且当后悬挂吃上劲的时候，能有效的过滤掉路面多余的震动。对于这个级别的家用车，不用过分关注悬挂的物理形式，而更加要看重调教。M50V如此这般的表现，我明白这是工程师针对M50V可能的目标客户群的使用工况而设立的调教逻辑，结果是令人满意的。

中国品牌在调教功力上和合资品牌最大的差距，我个人认为是在转向手感的标定上。且不说车头指向这样的高阶标准，就算相同的一个弯在一天内都能给你带来不同的感受。驾驶启辰M50V就完全没有这样的顾虑，微微偏沉的特性会让你甚至觉得有些些许“德味”，但是随角度和随速度的变化，甚至让我觉得超过了某些合资品牌，加上贴合手型的方向盘和全景影像的帮助，拿M50V来“转弯”是个愉快的事情。

自从入行以后我明白了两个道理：一是不要不通过试驾就对一款车型妄下结论。二就是对于民用车而言，一款车的优秀与否更多的是看调教能力而非硬件。而启辰M50V，就是我最新的立论点。更加可喜的是，拥有合资技术背景的启辰，同样在这款中坚产品上体现了自身的研发水准，加之低廉的售价，大卖可期。