小众又怎样啊？ 阿尔法罗密欧Giulia试驾

  碳纤维传动轴，大量铝合金底盘零件。作为先有的“四叶草”版本，才有的普通版本的Giulia好像更把运动化当回事儿。280马力的输出，同级别真是难觅对手。你会不会品味单说，先给“盐”（马力）放够了，省的你吃不出味儿来。ZF的8速自动变速箱和3系列的一样，就看意式大厨如何“秘制”了。

  如果你就喜欢死沉的转向手感，现在关网页还来得及。如果你意识到了这点还“不以为耻”的话，一意孤行也未尝不是种坚持。还好我在接触Giulia之前被同事泼了冷水，所以起点比较低。这个“动作”非常重要，否则失衡的心态也会让一台车“失衡”。

  Giulia的转向轻快而锐利，3系列在他面前有些“温吞”。日常驾驶最大的感受就是回正力很好，甚至会感觉有些拽手。路感确实没有3系列那么丰富，你感觉到的只有车头，可是与路面的沟通却不够丰富。不过，换来的是出色的底盘滤震。几乎在2天的试驾里，还没有出现什么路况让他的底盘显得不够高级。

  驾驶模式有三种，D（动态）N（节能）A（自动）。最经常使用的模式才是其本色出演的一幕。自动模式下，变速箱的反应不如3系列，也可以说后者的换挡速度接近了变态的级别。不过，就日常驾驶来说对油门的判断已经是一流的表现了。开着开着，你就会忘掉变速箱的存在，只会认真的输入每个方向指令。

  开他进山完全是番外篇。毕竟，一台中型四门房车在山路上能做些什么呢？可是如果如你所料那还要“爱快”这个港译名字作甚。换挡拨片的手感有5分法拉利的功力吧，推荐在多弯路段使用一下，停车时记得同时拨动挂上N档哦。不过，Giulia的红线实在有些保守了，不到6前转就要断油了，甚至会直接掐断你的动力，那种感觉实在无法形容。

  过了5千转一点点就升档，记住这个口令。手动模式下，升降挡依旧出色。在四条四季胎的情况下，Giulia还是能在山路上让你大呼过瘾，尽管它的整体动态感不如钢炮和小型跑车。不过出色的车头指向性已经足够让后座的两位同志能立刻见到中午自己吃的食物了。备受争议的刹车脚感需要慢慢适应，前段略显急促的制动力在城市道路会多少 让你看起来想个新手。

  作为一款可以颠覆你之前对操控认知的车型，Giulia不是完美的。可却又是它最接近完美的环节（转向、底盘）让你感到有些陌生。作为一款我们可以摸到开动甚至刺激到你神经的阿尔法罗密欧，Giulia不是完美的，但肯定是最有性格的。

总结：本来Giulia就是台普通的运动中型车。可能它的品牌有那么一些传奇性，甚至把恩佐先生搬来都显得不过分。可是太多人给它赋予了太多与产品没有关系的情绪。不管是多年被德系豪华品牌的“殖民”也好，还是泡菜军团多年以来超高的优越感，都让很多不那么喜欢他们的人期待有个“好汉”，替他们出出气。好了，Giulia来了。可是，除了这台未上牌的试驾车，我还真没在马路上见过“野生”的爱快！有时候，你会觉得叶公也不是那么好当的。否则，我也想买台Pinarello代步了。