被神话的双离合变速箱 谁家的才够靠谱
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黑科技的大厂的双离合—本田DCT
在双离合技术快被普及的当下，日系车似乎并不喜欢这套变速箱，也很少的在日系家用车中见到双离合的影子，大部分都是以CVT为首的平顺节油挡。而且就连增压发动机也并不是很爱用。难倒日系车就没有这个实力么。当然不是，在20年前上个世纪90年代日本几乎把涡轮增压玩到了极致。比如闻名全球的日产GTR、三菱的EVO等。并且新款的GTR和EVO也使用的双离合变速箱，但是初期版本较多的问题，以及脆弱的不堪的耐用度。也让前期车主们揪心不已。
其实在众多日系车中东本思铂睿就是那台隐藏的高手。为了消除很多双离合变速箱在低速蠕型的时顿挫，本田思铂睿所搭载的双离合特地加入了液力变矩器来消除低速顿挫问题。而这台装配了双离合的思铂睿2.4Si,我试驾了一下非常平顺，大油门降档速度相当快，上市到目前还没有出现问题，应该是目前市面上最可靠的家用车双离合了。
全新思铂睿用富有层次感的设计以及复杂的线条，将进气格栅、前灯组、倒梯形前包围中央区域这些整合在一起，比老款可是好看了不知一星半点，而且外观设计上更趋向于运动气息。丰富的线条同样也落实于尾部设计当中，尾灯组造型相比前灯组有所收敛，内部光源则采用了LED，而点亮后的效果相信在夜间具有很强的车型识别性。
在内饰当中，你几乎找不到上一代车型留下的身影。不对称式中控台偏向驾驶者一侧，很显然，全新思铂睿依然是趋向于驾驶者的一款车型。工艺细节以及选材上可以看出设计团队的用心，搪塑软质橡胶覆盖了整个中控台顶部区域，驾驶员膝部的储物格以及转向柱最内端均使用了手感细腻的绒布进行包覆，档次感甚至不亚于豪华车。
代号为K24V4的这台引擎将兼并了i-VETC与缸内直喷技术，相比雅阁上的K24W4引擎，你可以明显的看出两者代号中只有一个字母的差别。简单来说，这两款引擎同属本田最新的地球梦科技系列，只是技术人员通过对全新思铂睿的2.4L引擎在高转速区域的压榨，获取了一定的动力提升，其最大功率与扭矩相比雅阁的2.4L引擎高出了16kW与4N·m，可以视作高功率版。8速双离合变速箱没有借助任何外援，全凭本田自主研发。平行轴变速箱主体结构依然沿用液力变矩器与常啮合齿轮的组合，液力变矩器直接衔接于传动轴，最大的改变是变速箱壳体内换装了双离合构造。
这台变速箱在低速下的表现十分优异，并未出现大多数双离合变速箱的那般迟疑，整体感觉与普通AT变速箱无异。从官方给出的数据来看，这台全新变速箱相比曾经的5AT效率增加4%，加速性提升10%，经济性提高11%。调校方面展现了本田技研的强大功底，轻踩油门使速度逐步晋升，在这个过程中一切都表现得十分自如与顺畅，转速会将换挡节奏掌握在2000rpm以下区间，在时速60km/h便已位居7挡，要知道这样十分有利于确保更低的油耗。
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