背靠上汽集团 大通、跃进、红岩拧成一股绳谋何事？
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凤凰汽车评论 心往一处想，智往一处谋，劲往一处使，拧成一股绳——这应该是对2017上汽大通营销商务年会期间举行的媒体沟通会交流气氛的最好形容。大通在短短五年从0到年销量近5万辆，飞速增长，接下来，大通将以榜样形象，其团队将在各方面支持跃进和红岩的发展，包括对申沃新能源的发展，将与跃进、红岩共同推进上汽集团自主商用车版块在十三五期间做大做强。
上汽集团、上汽大通、跃进、上汽依维柯红岩等各方管理层共同出席沟通会
上汽集团的商用车板块于日前进行了业务调整：跃进品牌业务从南京依维柯分离，并入上汽；上汽依维柯红岩的股权结构进行调整之后，上汽集团增资控股至53.92%，对上依红有了绝对的话语权、决策权。“整合跃进业务、增资上依红对上汽集团十三五规划至关重要。此次重组有助于上汽集团完善商用车产品线，促进资源整合，获取规模效应，推动2020年商用车业务目标的实现。”上汽集团副总裁蓝青松说。
2020年，十三五结束，上汽大通的销量目标要超过30万辆，大通SV51在2018年、2019年上市，承担10万辆。“上汽大通的信心来自于对市场的把握，大通在商用车板块充当主力军作用。”上汽大通总经理徐秋华表示。
上汽集团的商用车以往是以合资企业为主，客车、卡车、轻客、轻卡都与外资成立合资公司，目前是基于上汽集团做商用车，大通在2017年的经销商大会上表示明年销量目标9万辆，力争十万辆，用蓝青松的话讲上汽大通已经在细分市场站稳脚跟，杀出血路。在看中总销量和增速的同时，蓝青松对市场份额更为看中，作为跃进和红岩的董事长，蓝青松对跃进和红岩的市场份额做了要求。
跃进作为一个轻卡老品牌，从南京依维柯分离出来之后，将重点从产品端入手，通过产品结构调整，产品质量提升，有这一定的提升空间。上汽跃进事业部总经理浦玉山表示用两年时间市场份额达到7%，再用两年达10%，目前是不到4%的市场占有率。
以往，上依红三方股东比例比较均衡，现在上汽集团做大头，可以在企业内快速做决策。面向十三五，上汽集团在重卡上会加快加大投入。“集团通过增资控制市场，志在必得。”蓝青松说。当前，红岩的市场份额比较低，占2.1%。据上依红总经理楼建平介绍，2018年上依红在市场份额要占到5%，2017年3.7%。
“只要业务计划能够满足市场，上汽集团会像支持大同一样支持红岩、跃进。”蓝青松表态，“上汽大通在燃料电池、纯电等新能源、智能化等也会延伸到跃进和红岩。进一步强化跃进和红岩与上汽的关联。”
此外，据介绍，上汽大通当前面临着渠道的升级和建设问题，这应该是当下制约大通发展的最大阻碍。正是因为渠道能力弱，更适应上汽大通当前在线上进行C2B业务模式，也会给线下的经销商提供一批线上的潜在顾客。“劣势和优势是可以转化的。”蓝青松表示，“品牌建设没有捷径，最终要依靠产品的质量、用户的口碑和产品的价格。”
