驾驶与格调 领略梅赛德斯奔驰冰雪试驾
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驾驶AMG慢慢探底
进行了上述的圆环道漂移之后，我们趁热打铁，进入到AMG体验环节，提供的AMG C63、AMG GT都是奔驰旗下最受关注的产品，而动力的迅猛自然不必多说，在有了刚才的漂移训练之后，跑这部分赛道，则可融会贯通，在合适的弯道运用相对的技术。
从停车场一上手开始，AMG C63的尾部就躁动的扭转着，使我不敢轻易对其挑逗，不过在进入赛道场地之前，就熟悉了它在雪地的禀性，所以一进入赛道，就慢慢对它施以压力，在2,3圈之后，我把车速推至96千米/小时，可能看似不是多么的极限，但这不是平白的直线加速速度，而是一个弧形弯，并且之后的反向弯角利用惯性，平顺滑入了。
G级砍瓜切菜般应对障碍道路
这是一个悖论问题，跨瓜切菜般不是因为道路的设计简单，而是对G级来说简单，因为它的越野能力确实很强，比如为G级设计的碎石路，根本就是碎石块丢弃而成（而上午GLC/GLE走的碎石路，则是细碎砂石铺成），另外双向侧倾坡、双驼峰的角度都要更大。
在通过这些障碍时，我们甚至没有打开一把差速锁，仅用了低速四驱模式，在通过大角度爬坡路面，我特意保留了油门，根本不需要“冲坡”就能轻松上去，强劲的动力，和低扭放大功能，即使油门没有给到一下就可以越过高坡的程度，在坡中继续加大油门，G级依然可以平稳向上攀爬。
人车合一的试乘体验
最后一项终极体验是教练开着AMG C63带我们跑完全程15千米的赛道，而所有的教练都是现役车手。刚一起步，就能带来完全不同的感受——“人家这才叫开车”，一挡直接飙到6000转是我们不敢尝试的，但在教练手里，则感觉把C63玩弄于股掌之间，尾部不管多大的侧滑，车头与赛道不管已经偏离了多少角度，几个从容的反打、回轮、收油、加油就可以调整过来，而且，速度只增不减，反观参加培训的所有人员，如若出现以让情况，要么慌乱中车辆打转，要不乖乖降速。
结语：活动后的晚宴，所有中奖人员上台的发言无外乎“爽”“明年还来”“没玩尽兴”“意犹未尽”等，的确这次的活动是快乐的，从车型布阵，到环节设置，循序渐进，内部会场又温馨舒适，节奏紧密有序。但要说学到多少，那就因人而异了，一天的体验可以说没有培训的计划，而每个项目之后，并无充分时间让你思考摸索自己刚才的驾驶动作，而这部分反思是各种极限驾驶重要的一环，所以这更像是一个自学过程，你有预习，有备而来，则会收获满满，如果你把所有的期望都寄托于教练的指导，那么还是享受快乐来的更实在。（网通社 2016年1月18日 海拉尔报道）
