奔驰是我最敬重的品牌之一，不仅在于它有百年历史，拥有厚重的汽车文化，更重要的是它很均衡，在把豪华做到淋漓尽致的同时，依旧有着优质的运动血脉，而作为二战车辆的供应商，梅赛德斯奔驰在越野方面也深有研究，此次的冰雪试驾，奔驰拿出了家族中的明星产品，并专门为其打造了总长36公里的专业赛道，让我们尽情“玩耍”的同时，深入领略不同车型的不同特点。

提及运动，早年间的SLR为上世纪50年代的高性能跑车树立了新标准，而之后的SLS AMG旗舰超跑、C63 AMG公路街车、A45 AMG两厢钢炮都在不同级别车型较量下享誉盛名。在2014年F1赛事改用涡轮增压发动机后，梅赛德斯作为引擎供应商，并带领车队连续两年走向总冠军，也让人看到其涡轮引擎的实力。AMG GT作为去年上市的重磅车型，虽然定价更加亲民，但作为SLS AMG后继车型，拥有良好的衣钵，在轻量化和空气动力学等方面得到不小提升。

提及越野，奔驰G级的三把可完全锁止的差速锁让人汗颜，其脱困能力一流，在仅有单轮附着力的情况下，几乎没有动力丧失。自从诞生便延续“方壳子”的造型，以目前汽车行业来看，也就路虎卫士拥有同样特色，而这两款都是踏着历史尘埃走过来的越野利器。除了G级，这次的试驾，奔驰还带来了全新GLA 、GLC、GLE、GL车型，而他们在越野雪地路面表现也尽如人意。

有格调的会场布置

其实奔驰的冰雪活动还是很让人期待的，不同于保时捷、奥迪等品牌专注的驾控培训，奔驰的冰雪活动更有格调，所强调的汽车文化也融入整个会场，烘托的气氛已脱离了单纯的驾驶，更像一个交流娱乐的平台。

一进门我们就看到，历次冰雪体验参与者的合影，每个人的表情都是由衷的开心。之后的展示柜，用文字说明了30年4 MATIC的发展历程，精致的原厂车模摆在最合适的角度。在末端停靠着张昕宇、梁红夫妇穿越中东16国所用的G500车辆。而格调的体现在于一些细节布置，比如欧式的壁炉、沙发，应景的鹿头装饰，文化宣传海报，桌上的汽车模型等。

都说奔驰的冰雪试驾是最具有气势的，这种气势是需要营造的，当天晚上在参加完2016款G级上市之后，我们就被邀请到外场观看此次教练团的表演，与其说是表演，不如说是正式为此次冰雪试驾进行了开幕仪式。

23款100多量车整装待发

第二天一大早，我们就驱车前往昨日的会场，进行此次活动的重点项目。到达会场后，23款100多辆试驾车，已整装待发。我们一共被分为5组，每组有近20名成员，而要在一天内体验完6个项目，虽然每个项目衔接紧密也不忙乱，但时间确实很紧，如果不是带着问题和想改善的技巧，这一趟很有可能只是凑了个热闹。

奔驰的冰雪试驾，严格意义上不能算是培训，因为时间原因，教练并没有花费太多时间在操作上进行讲解，只是在每个项目开始前进行说明，并对最主要的操作点进行简单讲解，而上车之后，会通过手台再进一步做要点提示。

4MATIC初体验

我很庆幸我们组的第一个项目是4MATIC体验，因为在雪地路面行进，谁也不知道其稳定性如何，漂移更不是一上来就会直接尝试的，拥有4MATIC的车辆提供了更好的稳定性，也对初期在冰面道路行驶找到感觉，为接下来的项目提供了基础。

我们大多驾驶的是CLA 260 4MATIC，其搭载的2.0T涡轮增压发动机虽然在同级已经很有优势，最大功率155千瓦，最大扭矩达到350牛•米，但在这次的试驾车中，算是小弟辈分的角色，所以对于熟悉道路最合适不过。

GLC比GLE更舒服？

GLE 400 4MATIC配备了空气悬挂，所以在通过交叉轴、之子路时，它为了照顾舒适性，悬挂被压缩的更多，阻尼也变得更软，的确，虽然减缓了生硬的颠簸，但是却更“忽悠”了。而GLC 260 4MATIC则很简单，遇到什么路面就是什么路面，避震与车身和路面的碰撞直接传达到驾驶室，虽然多些生硬，但更稳当。

体验的GLC 260 4MATIC和GLE 400 4MATIC针对自己车身的物理条件，对道路设计有所不同，这些不同主要是对障碍物高低进行了增减，毕竟离地间隙小的GLC 260 4MATIC让它去走GLE 400 4MATIC的路面不现实，但都对其四驱系统、通过能力、爬坡能力得到考验。

开着CLS 350猎装版实现漂移

CLS350猎装是我越来越喜欢的车型，不仅因为它有coupe造型，实木铺设的行李厢地板、还因为它可以在高转速下带来兴奋，当然这源自搭载的3.5L自然吸气发动机，在5250转的高转速区才可迸发的370牛•米的峰值扭矩，刚柔并进悬架设定不仅拥有一定运动性能，也很适合日常使用。

CLS 350猎装是我真正意义上，完成连续几个整圈漂移的车辆，虽然这是在附着力相对较小的雪地路面，但是对于时机的掌握，油门深浅的大小，都有了更准确的把握。在自我反思总结下，也修正了许多之前错误的动作。

驾驶AMG慢慢探底

进行了上述的圆环道漂移之后，我们趁热打铁，进入到AMG体验环节，提供的AMG C63、AMG GT都是奔驰旗下最受关注的产品，而动力的迅猛自然不必多说，在有了刚才的漂移训练之后，跑这部分赛道，则可融会贯通，在合适的弯道运用相对的技术。

从停车场一上手开始，AMG C63的尾部就躁动的扭转着，使我不敢轻易对其挑逗，不过在进入赛道场地之前，就熟悉了它在雪地的禀性，所以一进入赛道，就慢慢对它施以压力，在2,3圈之后，我把车速推至96千米/小时，可能看似不是多么的极限，但这不是平白的直线加速速度，而是一个弧形弯，并且之后的反向弯角利用惯性，平顺滑入了。

G级砍瓜切菜般应对障碍道路

这是一个悖论问题，跨瓜切菜般不是因为道路的设计简单，而是对G级来说简单，因为它的越野能力确实很强，比如为G级设计的碎石路，根本就是碎石块丢弃而成（而上午GLC/GLE走的碎石路，则是细碎砂石铺成），另外双向侧倾坡、双驼峰的角度都要更大。

在通过这些障碍时，我们甚至没有打开一把差速锁，仅用了低速四驱模式，在通过大角度爬坡路面，我特意保留了油门，根本不需要“冲坡”就能轻松上去，强劲的动力，和低扭放大功能，即使油门没有给到一下就可以越过高坡的程度，在坡中继续加大油门，G级依然可以平稳向上攀爬。

人车合一的试乘体验

最后一项终极体验是教练开着AMG C63带我们跑完全程15千米的赛道，而所有的教练都是现役车手。刚一起步，就能带来完全不同的感受——“人家这才叫开车”，一挡直接飙到6000转是我们不敢尝试的，但在教练手里，则感觉把C63玩弄于股掌之间，尾部不管多大的侧滑，车头与赛道不管已经偏离了多少角度，几个从容的反打、回轮、收油、加油就可以调整过来，而且，速度只增不减，反观参加培训的所有人员，如若出现以让情况，要么慌乱中车辆打转，要不乖乖降速。

结语：活动后的晚宴，所有中奖人员上台的发言无外乎“爽”“明年还来”“没玩尽兴”“意犹未尽”等，的确这次的活动是快乐的，从车型布阵，到环节设置，循序渐进，内部会场又温馨舒适，节奏紧密有序。但要说学到多少，那就因人而异了，一天的体验可以说没有培训的计划，而每个项目之后，并无充分时间让你思考摸索自己刚才的驾驶动作，而这部分反思是各种极限驾驶重要的一环，所以这更像是一个自学过程，你有预习，有备而来，则会收获满满，如果你把所有的期望都寄托于教练的指导，那么还是享受快乐来的更实在。（网通社 2016年1月18日 海拉尔报道）