运动依旧/配置提升 全新福克斯1.5T试驾

动态体验

1.5升EcoBoost® GTDi汽油直喷涡轮增压发动机的最大功率和扭矩分别达到133千瓦/6000转和240牛·米/1750-4500转，根据厂商提供的资料，其百公里油耗可低至6.3升/百公里，可使用92（93）号汽油。与发动机搭配的6速手自一体变速箱，带有运动和手动模式，D挡状态下直接操作换挡拨片即可进入手动模式。

这台1.5T发动机在起步阶段就给了人不错的第一印象，在保证动力输出足够的情况下还提供了较好的平顺性，不过若是对待油门踏板比较粗暴的话，它还是能够为驾驶者提供想要的推背感的。不过在起步过程中给人推背感对于一台涡轮增压发动机来说也就算是入门水平，这台1.5T发动机出色的中途加速能力才是它真正的优势所在，高速超车相当轻松。变速箱的工作尽职尽责，日常行驶状态下它会很积极的升入高挡位，需要超车时，降挡速度在自动变速箱中算是主流水平；值得一提的是这台车在时速120km/h下巡航时发动机转速仅为2200转，变速箱合理的齿比立了大功。

底盘方面全新福克斯沿用了现款福克斯上的前麦弗逊、后多连杆悬架结构，运动化的底盘调教一直都是福克斯的招牌菜，而这款新车的表现总结下来就是——还是那个味。先说方向，试驾车型采用的是电动助力转向，兼顾了低速的轻便性和高速的稳定性；方向盘旷量很小，回正力道均匀；在多弯的山路中前行时基本做到了指哪打哪，这在同级别车中可以算是独一份。如果要用两个字来形容全新福克斯的悬架表现，那么笔者个人觉得应该是“紧”和“韧”，悬架系统对于路面颠簸的过滤很有节制，既去掉了扰人的细碎震动又保留了路感，过弯时对车身的支撑也相当出色。

全新福克斯的刹车系统也能够令人满意，踩下刹车踏板时，制动力来的均匀且线性，更重要的一点是刹车的效果很明显，能够让人做到脚下有底。噪音控制方面，中低速行驶状态下主要的噪音来源是引擎的声音，不过听起来还算悦耳；高速行驶状态下风噪就逐渐占据了主要地位，但跟现款车型相比，经过优化的隔音玻璃的对降低噪音还是起了一定作用。

总结

此次长安福特推出的全新福克斯不仅在外观和内饰设计方面更加精致，在高科技配置方面也有了不小的提升，不过这款车最大的亮点当然还是1.5T发动机的匹配，对于原本就有着一副运动员身板的福克斯而言，涡轮增压发动机的加入绝对算是如虎添翼，至于最终的市场表现如何，我们拭目以待。