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动力方面上，新款比亚迪S7除了照搬现有的2.0TID发动机之外，还提供了一款1.5TI发动机，而且还是一台6挡手动变速箱。不过此次试驾的新款比亚迪S7仍是2.0TID车型，待我们拿到1.5TI车型后，再为大家介绍这台车型的动力驾驶感受。
△ 这台2.0TID发动机的最大功率151kW/5500rpm，最大扭矩320Nm/1750-4500rpm。
△ 与之搭配的6速手自一体变速箱，在驾驶过程中，档杆的颜色还会进行红，蓝，绿三个颜色切换。这也是典型的比亚迪车型特征。
在经过一番长途试驾中，点评君体验了高速以及乡间小路等多种路况，从它的行驶路感以及整体的舒适性来看，整体表现非常不错。这台车的油门响应很均衡，一点既有而且完全没有蹿车的不适感，初期上手也很快能够熟悉。
△ 高速行驶过程中，这台2.0T的动力也表现的很充沛，深踩油门的情况下，发动机转速攀升的速度很快，能够感觉到在中后段加速时的持续性很强。
在运动挡模式下，变速箱会在4000rpm左右换挡，加速感要比D挡模式强烈的多。此时你不会察觉到变速箱的换挡动作，其平顺性还是不错的，只是后程的加速感不太明显，优点是它的顿挫感控制的很好，但不足就是感受不到涡轮发动机特有的爆发点。
△ 这台车的油门响应很均衡，一点既有而且完全没有蹿车的不适感，初期上手也很快能够熟悉。整体的动力输出也比较线性，虽然身材较大，而且自重也达到了1.75吨，但操作起来却很轻松。
比亚迪S7配备的是液压助力，所以它的转向感明显力度要偏沉一些。在高速行驶当中还察觉不到，但在城市中紧急并线时，就感觉转向有些力不从心，转向虚位比较大，而且打方向也不是很灵活。
△ 在高速行驶当中还察觉不到，但在城市中紧急并线时，就感觉转向有些力不从心，转向虚位比较大，而且打方向也不是很灵活。
它在悬挂调教方面也是明显的偏向舒适性，这种感觉在遇到减速带或者是在60公里/时的速度下转向时的支撑性，都能体会到它始终在刻意的为车内乘客提供更好的舒适感受。遇到颠簸路时，从底盘传来的弹跳感一经车内几乎就被过滤的所剩无几，缺乏路感但坐着又很舒适。
△ 后悬挂由于行程较长，所以它的支撑性还不足以抵消掉侧倾现象，因此在快速并线时，车内乘客的侧倾现象还是很明显的。当然，这也是这个级别车型的普遍现象。
编辑点评：一款不到15万元的中型SUV，单从比亚迪S7的驾驶感受方面而言，它的整体表现令人满意。虽然它的驾驶质感并非最大的优势，但相比较同级别车型的话，这台车的驾驶却是非常不错的。
除此之外，你不能忽视的是，比亚迪S7的配置简直可以秒杀这个价位内的所有车型了，7座空间，座椅加热、导航以及360度全景影像等等等等配置，如今新款车型又加入了行车记录仪和后排座椅空调出风口，性价比无疑更强。考虑到如今已经取得了月销过万的成绩，相信新款比亚迪S7的成绩会越来越好。
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