上海赛车场由著名的德国赛道设计师赫曼•蒂尔克设计，其设计来自中文的“上”字，其每圈长度为5.45124公里，平均时速205公里。最长的直道长度为1175米，位于弯道T13和T14之间。赛道的宽度在13-15米之间，一般为14米，在弯道处加宽到最大20米（弯道T14／T15）。正式比赛共五十六圈，全长305.066公里。现最快圈速由迈克尔•舒马赫创造，为1分32秒238。

开赛前，先是由奔驰车队的汉密尔顿代表车手与领导合影，这个环节在咱们眼里看似很正常不过，也熟悉的不能再熟悉了。

然后便是紧张的正赛，车队工作人员再最后一次确实赛车的每一个细节。此时的赛车纷纷启动后现场的气氛立刻沸腾起来。从排位的行驶来看，目前是三支车队比较强势。奔驰、法拉利、威廉姆斯。汉密尔顿和罗斯伯格无悬念的继续着头排发车的“习惯”。

今年安全车为自1996年便开始赞助F1的奔驰AMG系列最新车型AMG GTS。它的任务是又快又安全。在保持“安全”圈速的同时不让F1赛车的胎温下降。

在中国人气颇高的莱科宁再第三排发车的位置，利用良好的起跑在第一个弯前就来到了第四位，紧跟队友维特尔。这个顺序也未再改变过。后两位的威廉姆斯也是如此。

在倒数第二排发车的两台本田迈凯轮赛车，可以明显感觉到车队的调教还在摸索当中。全场比赛没有什么机会可以进入积分区。倒是最后几圈和路特斯车队马尔多纳多的碰撞让人们的目光难得的落到他们身上。

既然前六位的位置很难在起跑之后再有何种变数，那比赛的刺激点就在7到11名的争夺上。换装去年开始强势的奔驰发动机之后，路特斯可以在车队排名上有了争夺第四的能力。不过老牌的瑞士车队：索伯，今年的两位小将也在头2站的比赛中表现出色。

随着维特尔带领的2次进站换胎后，奔驰的优势继续扩大，甚至追到套圈套到了第10名的身后。法拉利无法追上奔驰，而威廉姆斯也在追逐无望的时候轻松赢得了自己的的赛道空间。格罗斯让的第7位也很稳固，路特斯车队的积分因他也有了保证。

最后三个积分区的名额被今年表现很好的索伯车队占得两席。而红牛的日子很是惨淡，大红牛的科维亚特在15圈便退赛，里卡多最后苦苦追到了第9位。今年令人眼前一亮的小维斯塔潘在始终保持在第7位的大好形势下，倒数第3圈在大直道突然失去动力，因为安全车出动。

最后三圈在安全车的带领下一一冲线！有人戏言，前三名都是奔驰，第一名是安全车AMG GTS。在雪邦偶然实物一次后，奔驰在中国上海让大奖赛的轨迹又回到了自己的掌握之中。