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1988年到了！那个赛季对于F1史算是一个巅峰的时刻。16站，15次冠军。这变态的表现不得不让F1赛事组委会修改规则，取消涡轮增压技术。第二年“换装“V10/3.5L的MP4/5，那一年塞纳与普罗斯特的内斗甚至演变到“政治化”的地步，可是车队与车手冠军依旧Honda Marlboro McLaren。
1990年，普罗斯特出走法拉利。在铃鹿大奖赛两人再次发生碰撞，不过这次获胜的是塞纳。迈凯轮三连冠！有些无聊的是1991年获胜的依旧是塞纳和Honda。前者完成3次车手冠军，后者更甚：车队冠军四连庄！1992年，威廉姆斯与曼塞尔反击成功摘得双关，迈凯轮只能屈居次席。一段传说就此停止。
然而本田这一退出就是8年，一干就是9年。不过这8年的惊蛰并不像上次的凤凰涅槃。这9年分为两个部分：英美车队和超级亚久里。前者的6个赛季（2000-205）最好的成绩为车队第2、车手（简森巴顿）第4。另一点让人欣喜的是：佐藤琢磨。他职业生涯的44个积分、58次完赛和1次领奖台成为了亚洲历史上最成功的车手。除了佐藤另一位日本F1车手也用另一种方式与Honda合作了一次，他就是铃木亚久里。8年的职业生涯中，铃木亚久里先后效力于5支车队，他是第一个登上一级方程式大奖赛领奖台的日本车手。不过他的超级亚久里车队却是出奇的短命，仅仅两年半不到便退出围场。
回顾完这25年间的19个赛季，Honda的发动机供应商之路可谓有过辉煌，也有过沉沦。“还不是回顾历史的时候，而是续写历史的时候”，这句作为本次HondaF1活动的slogan，很好的诠释了Honda的精神，可能本赛季会如83、84赛季那样有些不堪，不过我们无需失望，不用等太久Honda的动力定会带给我们一个又一个的冠军。
